民航客机有没有出现过乘客和行李太重无法起飞的情况
30年民航工龄业内人士告诉你:这种情况不罕见，时不时会有。每个航班有一个最大可用载重量(最大可用业载)，实际旅客、行李、货邮总重量不能超过该最大值，超过时按货物、邮件、行李、旅客顺序拉下。
这个问题比较有意思，涉及到飞机设计和民航运输安全两个方面，普通人可能不太清楚，这里老鹰航空从下面几个方面简单的回答一下吧：
1、飞机重量对飞行的影响；
飞机是一种对重量非常敏感的交通工具，每一种型号的飞机在设计的时候就已经确定了最大起飞重量，低于这个重量值才可以正常起飞，如果超过这一重量值飞机是无法离地的。基于这一点，各种型号民航飞机一般都需要限定客舱的座位数量，以及每个人所携带行李的重量，只要不超过这一规则，就不会出现重量超标的现象。这里需要注意的是，技术指标上的重量上限并不是每个人实际可以免费随身携带和托运行李重量的上限。
偶尔一两个大胖子坐飞机，是不会对飞机安全产生影响的。
2、飞机重心对飞行的影响；
飞机的重心位置对飞行稳定性影响极大，一般飞机的重心必须位于飞机机翼的前方，更准确的说是必须位于飞机机翼升力作用点（专业术语为焦点）之前，这样升力会让飞机产生一个低头力矩，这一力矩由飞机平尾来进行平衡，从而让飞机在空中保持平衡。
这里在引用一个专业名称——飞机静稳定裕度，其实这个指标就是重心和焦点之间的距离，如果距离值大于0，则飞机是静稳定的；如果等于0，则飞机处于临界状态；如果小于0（也就是重心跑到焦点后方），则飞机处于失稳状态，飞行员无法控制飞机。
因此，飞机上乘客重量的分布、行李的装载分布都是能够影响到重心前后移动的因素，只要能够保证飞机重心变化量在合理范围内就没有问题，当然如果超出范围，那就是空难事故。
3、违规案例；
正常情况下民航公司计划部门会有专门的配载员实时计算每一趟航班的重量分布和重心位置，以确保重心和重量都符合运行安全要求。不过极少数情况下也有违规案例，这里就举一个苏联时代的图-104客机失事案例。
上个世纪八十年代，苏联航空一架图-104A型客机在列宁格勒(今天的圣彼得堡)起飞，打算飞往苏联远东地区，飞机上做的全部都是苏联远东太平洋舰队的高级将领及其随从，可谓是高级包机。不过这些将领在登机前，在列宁格勒当地特供商店大肆购物，然后把这些货物装到这架图-104客机上，机长对此有意见，因为它们不仅重量超标，而且重心也变动范围溢出。不过机长的军衔太低，这些将军根本不放在眼里，没办法只能强行起飞，这就导致了飞机加速飞行抬头起飞之后，飞机失稳，一头朝下坠毁，机上所有人员全部遇难。
据我所知，国内民航客机还没有因为乘客和行李太重，而无法起飞的情况。
为保证飞行安全，国内多数航空公司对行李重量做出严格限制，托运行李不允许超过50公斤重，随身只能携带一个不超过5公斤的行李。
民航客机的载重量，要根据每一航班飞机的机型，航线距离长短，跑道地形以及气候条件等因素进行配置，经系统严格计算，不得超出飞机最大载重量的安全数值。
对于客舱座位的分配和货物摆放的位置，也有讲究的，不会偏离飞机重心点，目的就是保证飞机飞行时的平衡。
另外，飞机添加燃油多少，更能影响飞机重量。飞机从起飞到降落，每段飞行区间并不一定加满燃油，而是够用即可，经停某地后再进行加油，可以进一步提高承载乘客和货物的能力。
祝您旅途愉快！
不可能的事情，一是民航客机的座位是固定的，客机在设计制造时就计算好了满载时的承重力，且留有一定量的行李重量，行李每个人也有限量。二是客机在人和行李都安放好后，地勤人员会计算行李配重，绝对不会出现超过客机最大承重，且会计算行李左右重量分配平衡。
谢邀，是有一群相扑运动员坐飞机的情形的！！！
那啥最后下飞机的时候
人下来半飞机，但后面可以看到飞机压低头了吧？
但这都不是事！
以我们的国家标准来说，民航局制定过《航空器的重量与平衡控制》的要求，对旅的平均重量和平均行李重量做出过判定和定义。这个要求已经反映到了每个航班安排的旅客数量以及每名旅客可以携带的行李上。而且远远的低于飞机的包线。
这些数据是有相应的数值规定的SOP标准流程的。基本上是不会出现旅客和货物过重导致飞机无法起飞和安全飞行的现象发生的。
失踪女翼装飞行员已经找到，为何却说具体细节不便透露
失踪女翼装飞行员已经找到，为何却说具体细节不便透露？
最新的消息是，翼装女飞行员是因为降落伞未能打开而出现问题的。由于高度太高，在这样的高度没有降落伞掉下，自然是没有多少生还希望。所以，抢救人员说，找到她时，已经没有生命体证。
这样的话，当然是安慰家人及亲朋好友的话。别说已经过了6天时间，就是当时就找到，也不会有生命体证。想一想，从那么高的地方摔下来，要能生还，那就不是奇迹，而是神仙了。
那么，为什么不公布细节呢？可能主要还在于死者的惨状，如果公布出来以后，会让很多人感到难过。特别是其亲属，会无法承受。同时，担心影响其他从事极限运动的人的心情。
不过，从事极限运动，还是要以安全为主。特别像翼装飞行这样的极限运动，在技术不十分过硬的情况下，不要只图刺激，更要讲安全。否则，危险时刻伴随。
结合澎湃新闻、潇湘晨报等多家媒体消息，今天中午11:30分，从前方搜救队伍了解到，大约一小时前，5月12日失踪的女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露，目前公安正赶往现场。
根据此前张家界天门山国家森林公园的对外通报显示，该失联女子刘某是5月12日参与北京某文化传媒公司在天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片，进行高空翼装飞行过程中因偏离路线导致失联。
刘某失联后，有关方面第一时间组织公安、应急、蓝天救援、志愿者等多方力量进行搜救，连续五天冒着绵绵细雨大规模进行搜索，并调用无人机进行空中搜索。
（救援队此前短视频平台发布的找到视频）
为何具体细节“不便透露”？
1.刘某翼装飞行失联似乎很不寻常，临出发前，作为一名在国外受过专业飞行训练并有上百次翼装飞行经验的“老手”，她主动留下手机、定位器等可以帮助自己意外求生的设备——十分反常！
2.新闻通报中用“失踪女翼装飞行员已找到”，没有“遗体”二字，证明刘某有可能生还。希望可以出现奇迹。
3.“公安部门正赶往现场”——预示着刘某失联背后似乎存在着不一样的特殊隐情。真相究竟如何，静待官宣吧！
本来以为只是一起普通的事故，被媒体报道搞得事件却有些诡异。
5月12日，北京一名女大学生在天门山景区参加一项活动进行翼装飞行时偏离航线失联，经过这么多天的搜救，而今天该女大学生被找到，求缓队确认，人已经遇难。
今天大约在12点左右第一次看到该女大学生已经找到的消息，可以看了整篇长达几千字的报道，竟然只叙述了整个事件的经过，没有任何关于这名大学生是生是死的字眼。而官方发布消息又是，公安部门正赶往现场，具体细节不便透露。
这就引起了公众大量的猜测，我想也是这个问题出来的原因。虽然作为一名经过专业训练的有丰富经验的翼装飞行员为什么会出事故，现在还不得而知，但像飞行这样的高风险的事，又是在天气不好的情况下出事也不能算什么离奇事件。但就是不知为什么官方要出一个细节不便透露的消息。
在刚才在没找到这名大学生到底是生是死后我搜索了一下，还都没有明确的消息，只有几篇报道称疑似遇难。而现在再看报道，基本上所有的报道上都明确了，据救援队队长透露，这名女大学生已经遇难。
因此，我猜测官方通报时，由于公安部门没有到达，还没有明确状况，所以有细节不便透露的表述，而稍后明确了该大学生已经遇难，各媒体也才真正敢写“遇难”。
所以说造成信息不对称的根本原因还是媒体抢新闻所造成的。
这位女翼装飞行员的确非常优秀，无论身体素质和心理素质都非常好！开始为什么具体细节不便透露，主要需要得到家属的许可。现在陆续已经有透露该女翼装飞行员的一些情况，她名字叫刘安，是北京的一个大四学生，她家里条件非常不错，参加这样的极限运动，如果没有一定的经济基础是玩不起的。其实刘安已非新手，她参加这样的极限运动已经有上百次之多，她还玩过高空跳伞，滑雪，冲浪等运动。她生前曾住说过，她喜欢这种与天地融为一体的感觉！她知道极限运动的危险性，所以她生前已经签订了捐赠器官的协议，以便万一牺牲，能夠再做出一点贡献！真是一个好女孩，实在太可惜！希望她一路走好，能与天地融为一体！
天山门的翼装飞行员已经找到了，在经过6天时间、耗费大量人力物力后，终于找到了，但好像不是什么好消息，虽然这是意料之内的结果
终于找到
某北京女大学生在天山门进行极限运动的拍摄，高空翼装飞行，在飞行过程中因偏离航线导致失联，同时身上也没有装GPS，因此无法及时定位，所以无法及时进行抢救，在今日人已经找到了
潇湘晨报报到的是具体细节不便透露，但据其他消息说，人已经不在了，从照片中可以看出，这个状态的下，人能够存活的概率确实不高，而且经过了好几天的时间，人一直没有吃喝，再加上在飞行过程中遇到什么情况都不确定，张家界的环境十分险恶，山峰十分险峻，不便透露应该也是尊重其家人的感受
总结经验
这次事件确实是令人心痛，极限挑战爱好者并不会因为这个事件而放弃极限挑战，能做的只能是总结失败的经验，减少事故发生的概率，比如，无论在何时身上都要装GPS，各方面的保护措施都要做好
有的时候人就是因为对自己的技术自信，所以才更加疏忽，往往出事故的都是那些熟练的选手，比如常见的运动，游泳，往往被淹死的就是那些会游泳的人
尊重每一个进行极限运动的人，他们在不断挑战自我，在大自然中不断寻找人类生存的本质意义，为离开的人哀悼，也希望未来的爱好者能多多总结，让自己能安全回归
潇湘晨报记者从搜救队伍方面了解到，一小时前，失踪女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露，目前公安正赶往现场。
媒体报道就说找到，然后没有没有其他具体细节。大家可能关心的还是女飞行员是否生存的问题。但从媒体报道来看，没有提到医护人员赶往现象，只是公安机关赶赴现象，所以个人认为女飞行员应当是遇难。另外，若是女飞行员生还，那属于好消息，媒体及相关部门应当会对外透露。至于具体细节不方便透露，那有可能这个结果还是相当的惨状。考虑到飞行员及飞行员家属的感受，所以相关细节不便对外透露。
翼装飞行本身就是风险系数极高的运动。我们也看到不少负有经验，堪称这个领域的顶尖运动员仍然在这种运动项目遇难。我们胆子还是比较小，还是尽量避开这样的高风险运动。
失踪女翼装飞行员已找到，为什么细节不便透露，缘于尊重英雄及其亲人，忌讳死者，让大家记住其美好的形象！
其实，失踪六天，找到的一瞬间，联系警方，而不是120，大家就应该知道答案了，不明说，这是对逝者的尊重，也是一种忌讳。
一个危险排名第二，事故（死亡）率30%的运动，运动员应值得尊敬，家人也值得理解！
2500米高空，偏离预定路线，就可能变成低空，更有可能随时撞山（壁），150～200公里的时速，留下的是肢离破碎的躯体，没必要详述，给亲人造成更大的伤害！
还有一种可能，作为专业人士，该女士在如此危险境地，异常地不带手机和GPS定位装置，不排除是想在人间仙境完成她的人生最后一跳。。。
翼装飞行，一念天堂，一念地狱！
她是英雄，值得尊重，大家记住其美好的形象吧！
说个数据吧，国际上，翼装飞行员的死亡率在30%，当年2014年拍摄电影《极盗者》，用的翼装飞行员替身，六年过去了，算上拍摄时候死的仨，一共死了四个翼装飞行员了。
翼装飞行的危险系数，及其的高，高空飞翔看似潇洒，人可以跟鸟一样，自由在空中飞行翱翔。
但是实际上，知易行难。每次天门山飞行，翼装飞行员们，都要考虑地形，天气，风向，温度，湿度等等因素，这些因素，有一项不能满足，死亡率就会大增。
失踪的女翼装飞行员，一旦失去联系，其实就意味着她没有在计划好的既定地点降落，意味着她降落失败，也就意味着死亡。
高空飞行，一个不慎，就意味着身死道消，即便女飞行员水平是国内是前5，即便她练了三年的跳伞，这其实是远远不够的。
国外的翼装飞行员，是从其他极限运动中转型过来的，比如：极限登山，高空飞跃，低空跳伞，悬崖跳水，速降滑雪，高速赛车，自由潜水等。
翼装飞行被列为极限运动的第二名危险，仅次于极限登山。
我国的极限运动，发展时间短，不到20年，而翼装飞行，也是近5.6年才开始发展起来的，2016年的数据，全球翼装飞行员才100多个，而且是30%的死亡率。
这名女大学生飞行员，之所以出事，一方面是运动极其危险，一方面是极限经验不足，别看人家老外玩的溜，但也经过了不断的磨砺，以及精心的准备。
找到的女飞行员，为什么不便透露？是因为身体摔的很惨，估计摔成了几块也有可能，尸体不成了样子。
哎，可惜了，其父母看到，肝肠寸断。
18日中午11:30分，从前方搜救队伍了解到，5月12日失踪的女翼装飞行员已经找到，具体细节不便透露。
根据此前张家界天门山国家森林公园的对外通报显示，该失联女子刘某是5月12日参与北京某文化传媒公司在天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片，进行高空翼装飞行过程中因偏离路线导致失联。
刘某失联后，有关方面第一时间组织公安、应急、蓝天救援、志愿者等多方力量进行搜救，连续五天冒着绵绵细雨大规模进行搜索，并调用无人机进行空中搜索。
为何具体细节“不便透露”？
1、刘某翼装飞行失联似乎很不寻常，临出发前，作为一名在国外受过专业飞行训练并有上百次翼装飞行经验的“老手”，她主动留下手机、定位器等可以帮助自己意外求生的设备——十分反常！
2、新闻通报中用“失踪女翼装飞行员已找到”，没有“遗体”二字，证明刘某有可能生还。希望可以出现奇迹。
马航失联属于我国什么事故
答，马航失联事件是马来西亚航空公司飞机失联事故，不是我国的什么事故，但是这架飞机上有150多名我国的乘客，所以这个事故对我国来说还是至关重要的，截止目前为止飞机和全体239名中外乘客生不见人死不见尸，成为世界航空史上最大的谜团。
为什么有些客机不安装事故降落伞和迫降落地气囊
1. 飞翔高度太高。1万米高空，跳伞也是白搭 2. 民航机没有跳伞口 3. 乘客太多，没有受过专业跳伞训练，即使跳了死亡率极高。4.飞机失事一般都是在瞬间发作的，来不及完成跳伞的准备工作。 5.跳伞是一项十分专业的技能，一般乘客接受不了。 6.如果发生紧急情况，会由于乘客力争上游地想抢先跳伞而形成极度紊乱，有可能酿成更大的事故。 7.飞机在规划上都力求轻量，如果按照人员乘客数量规划跳伞装备，飞行成本以及载重量会大大增加。
这是谁出的题目？是不是科幻小说和影视剧看多了？
这个题目让世界航空工业界的科技人员工作者“无地自容”。
这个题目太科幻了！
世界航空工业强国的飞机设计师们，为了使民用飞机安安全全的飞行，已经把脑仁都想“瘦了”，才达到今天这个结果……
我替航空界飞机设计师无奈的回答一下，出这个题目的人，就目前世界航空发展的技术水平，还达不到题目所说的给飞机安装那些设备。理想是丰满的，现实是残酷的！
飞机设计上，每一个零配件单纯从重量上讲，都是以克为重量单位可以说设计师们为了追求飞机的安全性更要“斤斤计较”一个零部件的强度，可靠程度，设计上已经达到“变态”的程度。
就目前的世界航空科技整体能力飞机设计师们，已经“精疲力尽”了，饶了他们吧！
看看中国的C919民用客机，从下线首飞到今天已经几年了，多少人为了C919飞机满足最基本的安全性不辞辛劳努力着……
国际民航组织对民用客机的进入商业运营一张《适航证》把多少飞机制造厂、公司拒之门外了！
《适航证》就是民用客机的“出生证”，任何一架民用客机想进入民用航空营运市场，没有这一纸证书。
不夸张的说，一架都卖不出去！
有人也许又会问，多准备一些，可以增大生存几率的啊，即便不会跳伞，运气好也能生存下来不是吗?这也是有原因的，客机飞行一般都为高空，即便是经过训练的人也抵抗不了高空缺氧，风速大等问题。生存几率可以说基本为零了。
假设一下，一个普通人没有经过训练，要在几千米的高空，在风速很快，氧气缺少的情况下，冷静有序的穿上特殊装备，有条不紊的进行跳伞，并且在特定地点开伞。大概大家就能想到跳伞的危险了吧。
谢谢邀请，因为乘客的心理素质各有不同，如果配备了降落伞，遇到一点颠簸气流，可能有些乘客就会要去打开逃生门跳伞，而且，跳伞是一个需要技巧的事情，不是背了伞包就能随便跳的，不会跳伞的人跳下去也可能活不了，另外，机长要是跳伞了，留下不会跳伞的乘客，岂不是更麻烦，所以干脆就都不要用降落伞，谢谢!
东航飞机坠毁，为什么飞机残骸能找到，而人的遗体难发现
先来看下民航客机装载的燃油，民航客机飞一次需要的油量从6吨到160吨不等，象从国内飞美国的话就需要加160到170吨的燃油。杭州到深圳一般都是A320系列飞机或B737飞机，大约能做130人到170多人，起飞油量都在9.5吨左右。
就拿东航来说飞机燃油起码有160吨左右的燃油，在坠机后现场仍有大量的燃油味，可想而知剩余燃油也有不少；而飞机爆炸的威力取决于剩余燃油的多少，剩余的越多飞机爆炸的威力越大，所以一些飞机迫降时会先放掉燃油，仅仅留一些降落所需要的量；据当时现场勘查来看，坠机地点有个足有20米的深坑，可想而知威力有多大，就算钢铁式的飞机都留下诸多残骸，何况肉如凡人呢？
最后我们也只能怀着沉痛的心情向遇难者默哀，愿他们的灵魂得到安息。阿门！
飞机是航空材料做的。通常包括金属材料(结构钢，不锈钢，高温合金，有色金属及合金等) 有机高分子材料(橡胶，塑料，透明材料，涂料等)和复合材料。人体和这些材料相比，简直是小巫见大巫。钢铁之躯从8000多米的高空坠下，发生爆炸，变成随便，在这个过程中，机舱的温度一定是在不断升高，血肉之躯可以忍受多高的温度
蜡烛说一说自己的看法，与大家进行交流！
因为飞机在坠落之时，由于强大的坠机冲击力，导致所有飞机旅客的身躯出现了支离破碎的情况。
再加上强大的冲击力造成飞机坠机后，会发生了严重的爆炸，而爆炸燃烧后产生的高温，直接导致人体发生了气化现象。
蜡烛猜测，这就可能是遗体难找到的原因吧！但是飞机机体的结构与材质，决定了机体虽然由于剧烈撞击会四分五裂，但不会像人体那样会被气化，所以飞机残骸能够找到！
以上就是蜡烛的看法，欢迎大家在评论区留言讨论！
①飞机从8800米高空垂直坠落，由于巨大冲击力，由于人体已破碎分解，更容易被燃烧气化；
②当时飞机剩余航空油足足有5吨，造成火势更猛，而飞机安全落地后的航空一般仅1.5吨左右；
③航空油的燃烧温度1100度，而火化炉最高燃烧温度仅900度；
④坠机偏远山区，道路不通，根本无法灭火，只能眼睁睁任其燃烧。
⑤航空油渗入插进地下部分的飞机残骸内，造成地下部分残骸内的人体同样被燃烧气化。
东航空难，找到了飞机残骸，没有找到人的遗体，为什么会是这样的，其实也很好解释，下面我们就聊一下原因。
首先，坚硬程度不同。在此次空难后，搜救队所搜索出来的也只是飞机残骸，而并没有找到完整的飞机。残骸之所以称之为残骸，简单来说就是残破的。从这里就说明有一部分也是没有找到。由高密度的钢板打造的飞机搜救队只找到的是残骸，更不用说一个个由细胞组成的脆弱的肉身呢！
还有一点，从新闻报道得知飞机是从八千米的高空坠落，重力加速度会让飞机在与地面刚接触的一瞬间产生巨大震荡。以前我们用夸张的手法说你把我摇散架了，其实这种现象也是能够出现的，只要外力的作用足够。而飞机在与地面接触的一瞬间也可以产生这样的力量，再加上飞机所携带的航空燃油的爆炸燃烧，会让更多的遇难者身体组织燃烧而找不到。
这就是搜救队只找到飞机的残骸和遇难者部分遗体组织的原因。
引用网友的计算撞击速度大约在每小时1000到1400公里的时速，在这么高的时速下，机体在撞击的瞬间解体，质量大的合金金属碎片会在惯性作用下插入泥土中，人体会被巨大的撞击撕碎，可能还要被这些金属碎片二次伤害，接下来，飞机的几十吨航空燃油发生爆炸性燃烧，周边听到两次爆炸声证明了这一点，爆炸和燃油燃烧产生的上千度高温，你想象一下。
波音mu5735在广西坠毁，历史上的中国有发生类似的空难吗
空难
一、1990年10月2日，广州白云机场，由厦门飞往广州的波音737飞行途中，劫匪蒋某峰声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁并劫机，最终导致这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火，造成128名乘客遇难。
二、1992年7月31日，南京机场，由南京飞往厦门的雅克-42Y民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。造成机上126人中有106人罹难。
三、1992年11月24日，由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，突然下降并以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县，随后南方航空公司宣布机上133人全部遇难。
四、1994年6月6日，由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难。
五、1997年5月8日，由重庆飞往深圳的波音737—300B班机，飞机在降落时遭遇暴雨，飞机操纵系统失灵，最终俯冲坠毁在跑道上。此次事故造成机上35人死亡。
六、1999年2月24日，由成都飞往温州的TU-154班机，在温州瑞安上空以俯冲状态猛烈撞击地面。事故造成机上61人全部遇难。
七、2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，造成客机撞山坠毁。129人不幸罹难。
八、2002年5月7日，由北京飞往大连的客机，在距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，最终飞机坠落到海里。此次纵火事故共造成机上112 人遇难。
九、2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200型航班，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。共55人在事故中遇难。
十、2010年8月24日，由哈尔滨飞往省内伊春市的飞机，在伊春市林都机场进近时距离跑道坠毁，事故造成44人遇难
