瑞虎8能够媲美合资中型SUV吗？安全性可靠吗
网上传的奇瑞小毛病，一般是生锈，噪音大，车丑，减震硬，内饰廉价，售后差等等。
这些小毛病确实可能存在，都不是啥致命的毛病，就是比较膈应人。
但是要问安全性，奇瑞胜过了绝大多数合资车。不要看碰撞测试，那是理论结果，车速不快，真正致命的事故车速经常在90码以上，绝大部分车都能撞成一堆零件，这时候才是真正考验一辆车安不安全的时候。
从奇瑞a3开始，奇瑞汽车的安全性都是在同时期车型中处于前列的。底盘也最早开始正向研发。尤其当年奇瑞a3的论坛里面，a3车主车祸的图片非常多。原因没别的，撞车后别人抬着出来，a3车主自己走出来。
前段时间捷途汽车雨天超速撞树的车祸就可以看出奇瑞的车身结构安全性做的非常好。
与同价位的合资车来对比，瑞虎8采用的笼式安全车身比同价位合资车的3H车身对比安全性更高。车身结构的整体抗扭性也更高。
唯一的缺点可以说隔音和底盘的滤震。
安全性个人觉得虎八没有任何问题，同价位安全性应该做的非常好。去试驾一下，能接受那个隔音和悬挂调校就直接买就好。
宁德时代动力电池市场占有率
市场占有率50%。
长期以来，宁德时代占据着国内动力电池装车量近50%的市场份额。正是由于极高的行业地位，才成就了宁德时代的万亿市值。但是，宁德时代想要保住50%的市场份额并不容易。
一方面，比亚迪在国内新能源车企中一枝独秀，近几个月在国内新能源市场的份额均在30%左右。比亚迪去年在国内销售超过180万辆新能源汽车，今年预计有望达到300万辆，将占据新能源车市中的大量增量。基于自身商业模式和技术积累，比亚迪会长期坚持采用自产电池。
同时，比亚迪正开放电池外供，也对宁德时代带来了巨大的压力。有消息称，比亚迪已经进入了宁德时代最大的电池客户特斯拉的供应链名单。比亚迪还在去年和一汽集团新建了合资工厂，一汽丰田新推出的电动车bZ3采用比亚迪的三电系统。
另一方面，近年来，多家国内二线动力电池厂商，试图通过低价争抢宁德时代市场份额，这些企业也在加快布局产能，随着产能陆续释放，行业竞争会更加激烈。中国动力电池产量将在今年突破1000GWh，但每年的增速会随着新能源市场的体量增大而放缓。而根据21世纪经济报道记者此前的不完全统计，国内主要动力电池企业到2025年的合计规划产能已经突破3000GWh。随着产能大于供给，价格战在所难免。
此外，越来越多与宁德时代有着深度合作的车企开始选择多点的电池供应商。例如，理想汽车最新推出的理想L7 Air和理想L8 Air分别配备了蜂巢能源和欣旺达的电池。根据工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，蔚来的ES8、ES6、EC7，电芯供应商也将包括中创新航。此前，蔚来汽车和理想汽车的电池均由宁德时代独家供应。
全球电动汽车竞赛潮流下，英国为何落后
远没有到“竞赛”的程度。这个词用在我国车企还算恰当，因为大家在争抢补贴!
我们选择走电动方向，是从国家的能源安全大局出发，对汽车行业，并非最优选项。
丰田氢燃料电池车已经量产，其PHEV技术水平也相当先进，如楼上所说，其他国际品牌也没闲着，都有各自的绝活，只是还没到必要的时机。
对于国际车企，切换技术方案并非难事。但是面对电池技术瓶颈，大多数车企是无能为力的。
电动汽车技术本身没有很高的技术含量，各个工业国家也都有技术积累，何况核心技术也不是电动车专用，即使没有，也不代表不会，只是没有应用的需求，而且现在纯电动汽车依靠笨重的大容量电池实现续航，这本身和节能就是个矛盾，这个矛盾不解决，电动车造成的能源浪费和电池污染的弊，远远大于电动车带来的利。
国六实施，国五会便宜处理吗
“ 国六 ”标准预计将从2020年开始全面实施 。
目前上市的车型多为国五，国六车上市后，国五车也不会立即降价，只是在全面实行国六车上市销售前，国五车才会相继降价促销 。
【国VI·国V】排放升级交替节点，国五汽车是抄底季。
行内内部人士预测燃油动力汽车的区域限行和完整使用时限是非常不乐观的，但两级排放对用车时限的影响应该会比预想中的小，用车区域也并不会有很大的区别。只是升级步伐的加快对于汽车消费者而言有相当大的心里冲击，所以低标准排放汽车还是有些令人望而却步。
不过市场呈现的趋势虽然是这样但已经出现储备资金等待抄底的个人或机构，排放影响加上车市销量曲线的走势，可以预测的是国VI一旦实施国V汽车会大幅跳水，刚需用户可以在这一节点入手。
降价的原因非常简单，提前实施国VI的省区区域比较集中，在实施之后国V汽车不能在登记上牌；那么大量的库存车或在升级之前售罄、或在升级之后异地送车到国V区。
然而消费市场的观望态度决定了大量库存不可能在升级之前售罄，而大量的车异地送车的运输成本相当高且会水涨船高，还有运输途中也要承担运损风险，对于车商而言与其承担风险和运输成本不如直接让利。
所以在两级排放交替节点会有大量匹配价格下探到冰点，选择这些车性价比还是很高的。即使国V汽车的完整用车时限比国VI略短，在车龄较长后评估价也会低于同年分的国VI，但在购买时国VI是原价、而国V也许能让利接近30个点，评估差距再大平均也不会超过让利的幅度，这也是建议购买国V汽车的原因。
现阶段选车只有两个用车方式合理，选择国V在评估价合理时二次换车（新能源），或者说不论国五还是国六只有用到引导报废期才能最大限度的减少用车成本开着，两种排放的最终结果可能是相同的，还有什么需要顾虑的呢？
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
答：对于这个问题可以参考国5实行时，国4车的价格波动。
在广州，国5实行后，国4的库存新车会在国5实行前尽可能优惠出售，这时买国4的车就有一定的优惠，同时国4的二手车会受到影响，因为珠三角国4的车不可以互迁，只能迁到更远的地方，所以价格会跌。
那么现在国6来了，国5的车跟国4的车没区别了，因为国6来后，国5车也能迁到能上国4的地方。
国六实施前国五会便宜的，在国六正式推行之前基本是没有什么影响的！就目前广州一线城市来说，广州2019年7月1号正式实施国六，也就意味着国5车型不能在广州上牌落户，所以在2019年7月1号之前是可以购买国5车上牌落户的，现在也有不少国6的车型已经上市，但是基本国6的车型优惠很少，不如国5优惠力度大，所以在你所在城市国六推行之前想买车的就赶紧下手吧，有一点就是你购买国五的车在今后的保值率上会低一点，不过你现在购买国5新车的时候优惠力度也挺大，看个人怎么看待这个问题吧！
新款奔驰E级上市，告别6缸，配置提升，对标宝马5系有胜算吗
奔驰E级在中大型豪华轿车的市场中一直表现都还不错，尤其是在面对宝马5系这个强大对手的时候，销量表现一直都比较稳定，这两个车型也一直都是此消彼长的状态，不过最近奔驰E级的换代让人们大吃一惊，最大的问题就出现在了动力方面。
大家都知道现在的豪华车型排量越来越小，主要也是因为受到了排放的限制，而奔驰在这方面做的很不错，由于强大的技术支持，奔驰E级并没有因为国六的标准而断档。在2019款的奔驰E级上，还有3.0T的六缸车型，但是到了现款的奔驰E级上，却只剩下了1.5T和2.0T的轻混动车型，从目前的中大型豪华轿车市场中来看， 它这么做似乎有点“着急”了，不过事实并非如此。
奔驰其实旗下的不少车型都已经搭载了48V的轻混动系统，从奔驰C级到奔驰S级，再到奔驰的GLS，都已经加入了这项技术，它能够让整个车子的行驶质感更加优秀，尤其是能够配合车内的电器设备的运行，提升节能的表现，而且在低速行驶的时候也让动力输出更加平顺。
而且奔驰作为全球知名车企，在技术储备上肯定是要比其他品牌更强大一些，而且作为“汽车的发明者”，对于未来汽车的预见性也不得不让我们大家对它报以虔诚的态度去看待，如果在没有影响整个车辆行驶质感的情况下，我认为奔驰的1.5T和2.0T还是值得大家认可的，而且从目前的销量上来看，似乎奔驰E级并没有因为换上了更小排量的发动机而销量下滑，反而依然处于销量领先的阶段。
总而言之，在目前国内的市场中，奔驰E级的销量并不会收到来自自家没有3.0T V6车型的缺点而销量颓废，反而适应了小排量环境之后，在销量上依然能够如日中天，所以并没有所谓的胜算与否，而是换个心脏继续战斗。
谢邀
奔驰和宝马是一直以来的老对手了，在今年纷纷超越了奥迪之后，奔驰和宝马如今已经到了正面对决争抢第一的情境下，而奔驰E级和宝马5系更是这两大品牌的看家车型，因此在这两台车之间的竞争也更加激烈起来。
就如同商量好的一样，这两台车型在不久前都刚刚发布了自身的年度改款车型，而且两台车也都不约而同的在走量的长轴距车型上放弃了3.0T车型，只有宝马还保留有3.0T的540i标准轴距版车型，那么在未来的市场上这两台车到底谁更有胜算呢？
无论是5系还是E级，这次的改款都是一次常规的年度改款，在外观内饰等方面基本没有什么变化，主要只是增加了一些配置而已，相信消费者对于这样的改款也并不陌生，这也是车企为了增加车型竞争力的一种非常常见的方式。
在基础产品力没有发生变化的情况下，其实窥见5系以及E级未来的前景并不太难，我们可以来分析一下目前这两台车的销量，在刚刚过去的2019年10月，5系卖出了10373辆，而E级则卖出了12910辆，在整个2019年的前10个月，5系一共卖出了112855辆，而E级则卖出了130613辆，可以说E级在短期之内面对5系基本上已经锁定了胜局。
当然，这只是我们从过往销量来进行的分析，事实上，这样的结论也有产品力做支撑的。在如今这一代5系和E级的对比当中，5系更偏向于运动，而E级更偏向于豪华，E级的内饰营造出来的高级感和氛围感在同级别车型当中很难有对手。而对于这个级别的消费者来说，豪华感和品牌认可度事实上是他们最在乎的东西，因此E级能够在同级别车型当中脱颖而出，力压奥迪A6L以及宝马5系也就不奇怪了。
无论是宝马5系还是奔驰E级，在这次年度改款当中都放弃了3.0T车型，只不过5系还保留着并不走量的540i标准轴距版车型，而E级则保留了和原先S320L动力总成相同的2.0T+48V轻混系统的E350L车型。
在走量车型上放弃3.0T动力总成其实并不令人奇怪，对于消费者来说，这个级别的车型拥有2.0T的动力就已经足够了，只不过对于一部分消费者来说，他们还不太能够接受一台豪华中大型轿车采用2.0T动力，而在经过了一段时间的市场培育之后，消费者已经接受了2.0T的豪华中大型轿车，甚至连1.5T车型他们也已经能接受了，这个时候3.0T车型已经完成了自身的历史使命，退出历史舞台也是非常正常的事情。
当然，和E级不同，5系毕竟身上还有不少运动性，特别是标准轴距版的5系开起来依旧有不少驾驶乐趣，这个时候就有一部分标准轴距版5系的车主是冲着其运动性能才来选择这台5系的，因此在标准轴距版5系上保留百公里加速成绩只有5秒出头的540i车型就显得有意义了。
不过总的来说，无论是5系还是E级，他们放弃3.0T车型都没有错，这一决定对于他们的销量不会产生任何负面影响。
提到豪车，相信BBA一定有一席之地，奔驰也算是消费者比较熟悉的品牌了，而在高端商务轿车细分市场，奔驰E级也是一个绕不过的话题，近日，全新的梅赛德斯-奔驰E级正式上市，告别6缸，配置提升，对标宝马5系有胜算吗？
新车共推出8款车型，售价区间为44.28-62.38万元，作为中期改款车型，整车造型和动力构成上几乎没有变化，只是在配置上略有提升，这也让很多人觉得这款车是否值得买的最大根源。
外观方面，可以看作是现款车型的延续，采用了家族化的菱形黑色进气格栅，前大灯还是逼格满满，可以根据道路和交通情况进行自动调节，随时通过单独控制的LED灯准确开启，辨识度也是极高，车身侧面与尾部也几乎没有变化，整体动感又豪华，外观真的还是满满的商务范，不得不感叹，外观真的是满满的奢华感。
湖北是如何做到的吸引吉利汽车入驻的
湖北省历来就是中国汽车制造业大省，这是吉利汽车官方必定知道的事实，当然能够吸引该汽车品牌入驻。湖北某些城市在汽车产业方面可是在国内外都非常出名，十堰、襄阳、随州、武汉、荆门和宜昌等市。其中，十堰是中国中重卡汽车之都；襄阳是中国新能源汽车之都；随州是中国改装车之都。由于湖北省汽车产业达到发达程度，对世界汽车市场都有非常大的影响，因此吉利汽车选择落户湖北省。
百家的汽车品牌落户，大多都是行业领跑者：十堰的东风汽车公司、襄阳日产汽车以及国际豪华品牌英菲尼迪、随州厦工楚胜、武汉本田、荆门猎豹、宜昌广汽等。
吉利汽车决定优先落户湖北省是双赢的体现，将会为湖北省汽车产业起到促进推动作用。在3月15日湖北省长江产业基金和浙江吉利控股集团达成共识，双方将在汽车整车制造项目、汽车零部件、车联网等多方面展开合作。
根据相关信息显示，吉利控股集团在湖北省的多个项目可能在长江新城落户。大家都知道，武汉近日获批为国家中心城市，但是相比湖南省却少了个国家级新区。假设前提成立，落户长江新城有望为进入国家级新区作铺垫。一个汽车整车项目，撬动的上下游产业链条少则百亿，多则千亿，可见引入大车企对本地建设的贡献有多大。
将完善上下游产业生态链，湖北省襄阳市作为全国著名的汽车产业重点建设城市，有中国新能源汽车之都美誉，在科技领域非常吻合吉利控股集团提出智能网联汽车项目。
作为湖北省汽车科技的杰出代表，襄阳应该抓住机遇构建中部网联新能源汽车研发生产基地。必须做到与武汉的传统汽车有区别的，避免同质化竞争。
的大略方针是以汽车整车制造和零部件以及车联网三大载体为实施。
对于湖北省来说，这也是一次产业革新的机遇，对湖北省汽车产业必将产生优势互补的良态发展。湖北省所拥有的合资品牌、国产品牌都是国内一流，以东风本田、上汽通用、东风标致雪铁龙(神龙汽车)、东风雷洛、东风日产、英菲尼迪、众泰、猎豹、广汽为潮流的品牌将会形成湖北省汽车产业联盟格局。
针对吉利汽车即将落户湖北省的三大载体项目，我认为武汉则以吉利汽车整车制造基地为主要目标，雨露均沾地给与省内城市适当合适的项目。
在中国新能源汽车之都建设吉利汽车车联网研发制造暨新能源汽车基地。
在十堰设立吉利汽车湖北供应商采购联盟并注入卡车项目，在宜昌或荆门成立配套产业园区。
爆款综艺成车企赞助宠儿，争抢C位的车企爸爸钱花的值吗
值得的。车企赞助综艺肯定是有自己的考量的，没有一个商人是会做赔本的买卖的。节目组在综艺节目播放过程中插播相关金主的广告，在节目中使用车企所提供的车辆，使观众在观看节目过程中自然而然的了解了赞助车品牌从而促使他们增强想要购买的欲望，拓宽了宣传渠道从而达到最优的广告效果。现在的年轻人越来越少的会守在电视机前乖乖的看电视广告了，更多的是在电子产品上观剧或是跳过广告时间，所以广告的投放不能仅仅依靠电视广告宣传，而应该跟随时代的进步加大网络营销的宣传。现在的年轻人越来越喜欢看综艺节目，在节目中插入广告可以达到更好的宣传效果。
为什么爱信、一汽、吉利、广汽要分别成立合资企业生产6AT变速器
这个问题嘛，很好理解，现在国内主机厂在研发投入上，三大件：发动机、变速箱、底盘，依靠资金技术，目前已经基本解决了发动机、底盘的过多依赖国外品牌的问题，但是在变速箱这个上，还是只能依靠外国品牌，因为，这个涉及长时间的调试及丰富的经验积累去完成，不光是只投入金钱和人力就能解决，最需要是大数据和时间积累下来的经验。
日本爱信精机成立于1969年，致力于研发机动车变速箱等汽车零配件，其中最享负盛名就就是AT变速箱，尤其现在中级车型使用的6AT，平顺，省油，耐用，小毛病，所以深得消费者的认可。所以国内品牌都大量采用此产品，因此被人家严重制约了，产能也是一个重要原因。
爱信作为全球知名的变速箱生产厂家，广汽，吉利，一汽都与其合作，最大的益处就是吸纳对方技术，大大减少自身产品的研发时间、周期，减低成本。（Bee）
大家都是人民币玩家，当然都是为了人民币！
先看一汽和广汽，同时和这2家公司有交集的是丰田，丰田在国内分别有两家合资公司，分别是一汽丰田和广汽丰田。
而丰田是爱信精机最大的股东，股权高达23.2%。这么一想，是不是通顺了？这特么不就是一部热血剧——《进击的丰田》吗？
那吉利是怎么回事？如今的吉利可是资本大鳄的架势，到处收购，至于怎么掺和进了爱信？个人猜测，是因为台州爱信。爱信在1995年就建了一家汽车零部件生产企业，而吉利是在台州起步的，两家么么哒起来也很容易。
爱信跟3家分别合资，其中2家都是利益相关，不同时合资，怕是要吵起来，参考一汽奥迪跟上汽奥迪撕逼的过程。至于多了一个吉利，估计是为了利用产能，早点铺货。
他们合资自然是有利可图！我国是世界上最大的自动变速器市场，中国年需求量高达1000万台，超1500亿元。
在这个千亿级市场上，目前的玩家有“手自一体AT”、“无级变速CVT”，还有“双离合变速器DCT”三种。其中AT是主流，爱信就是世界上最大的AT变速器厂商。
但这几年随着双离合变速器的发展，AT的市场占有率有所降低。谁想有合资这一招！还同时跟国内三家车企合资，产能和规模一上来，国产后岂不是价格屠夫？爱信AT在国内的霸业指日可待！
道理很简单，为了降低造车成本，因为自动变速器的产品结构是最复杂的，技术难题也是最难攻破的，全球只有柴埃弗与爱信掌握的最全面，而主机厂为了突出产品优势不想受制于变速器厂家，所以寻求合作！
因为变速箱是汽车里面最精密的部件，国内的厂家研究不出来，没有知识产权和技术专利，还没有达到独立生产的程度。发动机国内厂家自己可以研发出来，但是变速箱 尤其是at比较精密，结构比较复杂，不是你想研究就能研究的，是需要进行长时间的积累和研发。
爱信作为世界有名的变速箱生产厂家，掌握了很多的技术和专利。和爱信组建合资企业，最大的一点就是偷学技术，学习技术，缩短自己研发的周期，提高核心竞争力。二降低企业采购成本。