飞机坠毁必死吗
飞机坠毁，大多数情况下是着陆阶段，或者迫降阶段。飞机只有在空中解体的情况下才会肯定出现全部人员死亡的情况，在大部分情况下，飞机上的人员不会全部死亡，甚至在有人死亡的情况下，大多数死亡人数不会超过一半。
实话实说，如果是汽车撞个稀巴烂，或者断成几截，恐怕生还者也不会比飞机的比率高。
刚刚回头查了下新闻。
飞机是坠毁在很深的积雪中的，虽然飞机断为几段，但是对于乘客来说，冲击力还是比较有限的。
飞机的结构远比汽车坚固，即使是断成几段，结构仍然会保持相对完整。
从新闻照片看，断成三段的飞机，每一段的外形都比较完整，没有破碎或严重扭曲。
坐在断口附近的乘客可能会被甩出飞机，没有系好安全带的乘客则会被甩起来砸到天花板上，还有些人可能是被乱飞的人或行李砸死的。但是总会有一些幸运者活下来。飞机在坠毁时，机体能够吸收很大的能量，而且机体结构的减震作用明显。
如果是在降落或迫降时坠毁，飞机与地面的相对速度也就是在250公里每小时左右，只要飞机的姿态正确，地面平坦没有障碍物，那么在坠毁时大部分人不至于当场死亡的可能性是很大的。
然而最关键的是，飞机后来没有起火。逃生的29人捡得性命的主要原因就是这个。
要知道伊春空难后的尸检结果证明，所有的人都是被烧死的。虽然飞机断成两截（没有分离），但是没有一个人当场死亡，如果不是后来飞机起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那么多资料…………
飞机坠毁并不一定意味着必死。
虽然飞机坠毁是一种严重的事故，但幸存的可能性仍然存在。许多因素会影响幸存者的数量，包括坠毁的高度、速度、飞机的类型以及事故发生时的环境条件等。
飞机上的安全设备和紧急撤离程序也可以提高乘客和机组人员的生存机会。然而，飞机坠毁仍然是一种危险情况，应该尽一切努力预防这种事故的发生。
为什么东航飞机失事找不到遗体呢
为什么飞机失事会找不到人的遗体，飞机一旦失事，在驾驶员完全无法控制的情况下，飞机的坠落的速度和力量是当惊人的，如果机头朝下扎下，当机头机身扎入土中时，其机翘和突出部分就会被断裂散架爆飞散落，而机身和人员在扎入地下几十米的挤压中所形成的高温高压可以说是粉碎性的伤害，所以基本上是不可能有完整的人体存在的，但愿事故不再有，天下人人都安全，更希望早日还原事故真象，逝者安息。
任何物体之间的碰撞，如果考虑速度因素，都将会发生质的变化。用这个原理来解释东航飞机失事找不到遗体就很清晰了。
1、现实生活中，我们如果拿乒乓球撞击西瓜，毫无疑问，乒乓球会被弹射回来。
正常情况：乒乓球弹射回来
但如果乒乓球以音速弹出，那结果可就完全不同了：乒乓球是碎了，但是西瓜也被撞了个大坑。
音速乒乓球：西瓜被撞出大洞
2、再来看一个，外国有人做了假人以超音速撞击墙体的实验：音速正常情况下是340米/秒。看一下最终会发生什么。通过铺设轨道，然后利用多节火箭加速，让坚固的假人模型纸直以约355米/秒的速度撞击墙体（模拟地面）。
假人超音速撞击墙体
撞击造成墙体中间出现一个很大的缺口，但是假人连一个碎片都找不到，这是什么原因呢?
烟雾过后，什么也没留下
后来通过高速摄像机放慢1000倍，发现假人在接触墙体的瞬间，由于巨大冲击力，会产生几百万焦耳的能量，能够让一切物体成为微尘，消失在空气中。
假人成了微尘
我们再来看看本次东航失事飞机的状态：机头朝下，8000米急速坠落，直直撞击在地面上，在地面形成20米深的坑，可见一斑，当时速度之快，力度之大，能量在一瞬间释放，会对飞机及乘客造成多大的伤害。
1、空难发生后大多数遇难者尸体都不会有全尸，但也有少数例外。如果当客机垂直坠落的时候加上航空燃油就有着难以想象的摧毁力，机体都有可能成残渣更别说人的血肉之躯了。本次东航空难曝光的视频中，飞机像火箭一样一直往下冲，接着爆炸，人很可能都已经汽化了，有全尸的可能性微乎其微。
2、空难一般都是非常凄惨的，飞机从高空高速坠落然后撞击到地面解体破裂，即而发生起火爆炸，飞机燃烧的高温很容易让人尸骨无存。通常飞机坠落的时候人都会集中在一起，最先撞击到地面爆炸点向外扩散，然后方圆一千米内都有可能出现破碎的尸体，很难发现一具比较完整的全尸。
飞机以时速800多公里的速度直接往下俯冲，砸向地面，造成大爆炸，爆炸深入地面20多米，可以想象威力有多大，人体是血肉之躯，受到的伤害是无法想象的。
愿逝者安息！！！向他她们默哀！！！
为什么空难后却很难找到受难者的遗体呢？其实呢，空难发生之后，到底能不能找到遇难者的遗体，则要看空难的程度和时间的节点。
3月26日，东航发布了M5735航班上123名乘客和九名机组人员全部遇难。在这让人无比悲痛的时刻，很多人在网上问，为什么这次的空难很难找到受难者的遗体？
其实，空难发生之后，能不能找到遇难者的遗体，则要看空难的程度和时间的节点。此次空难发生的时间节点比较特殊，发生于平流层巡航阶段，飞行高度呢，大概为8000多米，飞机从8000多米高，垂直落到地上的时间大约只有两分钟，从8000多米的高空下落，空气摩擦力原本就非常大，像飞机这样大的东西，往往都会承受不住空气的摩擦而解体，飞机都能解体，那人就更不用说了。即使飞机和遇难者在空中没有解体，强大的冲击力也会摧毁飞机当中的一切。此次空难飞机垂直下落，飞机插入土地深达20米，就算是导弹也不一定能炸出一个深20米的坑。
在如此强大的冲击力下，我们的身体真的显得那么脆弱。现场往往还会发生大火或者爆炸，如果发生爆炸或者是燃烧，那遇难乘客的遗体自然也难以找到。
所以在这里真诚地希望世界上永远没有空难，祝愿每一架航班都能安全抵达目的地。
南航CZ3539航班旅客携带充电宝起火，以后充电宝还能上飞机么
视频加载中...
然后看下官博的发言
所以请不要吐槽空姐的灭火方式，并且可以从视频中听到空姐不停的说，“旅客往后站，往后站。”她能在灭火的同时，还关心着周边旅客的安全。
我们完全应该为她鼓掌，还有视频中的老外，主动从空姐手中接过水去扑火，他也应该值得我们的尊敬。
再说回充电宝以后是否还能上飞机的问题。
这种事属于个案，应该不会出现之前三星Note7禁止上飞机的情况。
不过不排除会对于这个牌子的充电宝以及其他充电宝的大规模检查。
然后很大程度上这件事是不会影响以后充电宝上飞机的，不过对于充电宝等带有锂电池物品的检查应该会更加的严格，而上机后空姐也很有可能提醒大家对于锂电池产品的相关注意事项。
充电宝其实就是一个大容量的随身电源，相当于一个充电电池和插座的组合体，通常充电宝的组成结构有锂芯容量指示电路、电芯保护电路、充电管理电路、DC-DC升压电路以及功能扩展电路，现在国内常见充电宝按照电芯可以分为普通18650锂电芯和高级锂聚合物电芯，按照充电方式则可以分为线性充电宝和脉冲充电宝。
目前国内对于充电宝带上飞机是有一定限制的，首先，充电宝是禁止在飞机上进行托运的，这是由于飞机的整个航行中，不管是起飞、降落、或者是碰到不平稳气流都极易导致充电宝受到挤压，这可能使得充电宝中电芯包覆层破损，在密闭的空间中引发电池发热、起火、甚至爆炸等，而人为携带可以最大化的避免这种情况发生。所以，飞机上充电宝要求随身携带，但是会限制携带充电宝的容量，民航局规定充电宝的额定能量不得超过100Wh，超过100wh低于160wh的要进行登记核查，一般常见的充电宝都不超过20000mAh，所以基本上都能带上飞机，充电宝中100wh能量约为360000焦耳，接近于3块反步兵地雷的能量，尽管充电宝的能量不会像炸药一样充分展现为破坏力，但是，危害性也不容小觑，尤其是在飞机这种危险的高空密闭环境中。
国内充电宝生产厂家质量水平参差不齐，充电宝的主要部件是电芯，很多国内生产厂家为了降低成本，选择价格低廉的电芯甚至直接使用二手电芯，将电芯通过电路组合来做成高容量的移动电源，这种充电宝在使用过程中，一旦充电时间过长，高温的情况下，极易引起电解液的泄露，电池内部产生气体导致充电宝鼓胀，最终发生自燃或者爆炸。再者充电宝中电池种类之间也存在安全差异，常见的锂离子电池分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池，液态锂离子电池的电解液是溶解有六氟磷酸锂的碳酸酯类溶剂，而聚合物锂离子电池的电解液则使用凝胶状电解液或者直接使用全固态电解质。所以前者的电池外壳大多数是使用的金属外壳，而后者则是铝塑复合薄膜，前者使用过程中如果内压加大，压力达到一定程度，容易引起漏液、起火，甚至爆炸，后者则至多会引起电池鼓胀，相比较而言，聚合物锂离子电池更安全。所以，充电宝作为常见的移动电源，有一定的危险性，要注意安全携带和使用。
不过，目前充电宝的事故率还是很低的，仅仅一次，还不至于被禁止。多了就不好说了。
首先，充电宝作为一种电器设备，有它的一些安全标准，但是充电宝的技术含量不高，需求量大，这样，除了一些大的品牌厂商以外，还有不少其他品牌的充电宝进入市场。在和大品牌的充电宝的竞争中，这些小品牌的充电宝主要依靠的是价格的优势占领部分市场，这样在材料的选用，生产工艺，安全标准等环节出问题的可能性就比较大。再则由于充电宝使用的时候，很有可能由于使用者的疏忽大意，从高处摔到地面或者和其他坚硬物品发生碰撞，一般的充电宝外面有一层塑料或者金属的保护壳，但是如果碰撞导致内部结构有损伤，外面一般是看不出来的，这样在某些特定的情况下，就有可能发生短路，电池过热，燃烧，甚至引发火灾的可能，这次发生在南方航空CZ3539航班上的事件，根据南方航空公司的公告，当时这个失火的充电宝并没有在使用状态，那么就有可能是之前使用不慎或者充电宝使用的时间太长，导致充电宝内部出现问题，发生这样的事件。
所以，建议各位旅客注意，对于充电宝的使用，最好购买大品牌正规厂商的产品，这样充电宝的质量有保证。还有就是充电宝使用比较长的时间，使用过程中可能会有碰撞，另外在充放电的过程中，充电宝一般都会发热，长时间的使用，会导致内部有些部件，电线老化，出现问题，建议找一些专门的人员，拆开外壳，检查充电宝内部设备是否正常，如果有问题建议更换。
充电宝带上飞机还有功率大小和数量的限制，这些都是有明文规定的，航空公司和安检人员对此都会检查。
以后充电宝还是应该可以带上飞机，但是就是要旅客们都清楚充电宝带上飞机的要求是什么，并严格按照规定执行，还有就是考虑安全的因素，在购买，使用充电宝时注意一下我上面提到的那些问题，这样可以最大程度的保证充电宝在飞机客舱内的稳定和安全。
这个问题逻辑好像不太对吧，充电宝等锂电池不能托运只能随身携带，目的就是为了起火后能第一时间发现并处理。这就说明充电宝等本来就有起火的可能性，航空部门已经了解并且在特定的情况下允许这种意外发生，所以发生了这个意外也在法律法规允许之内，不存在规定有漏洞的情况，总不能因噎废食吧。
现在坐飞机的不是在挣钱的路上就是在旅行的路上，笔记本电脑或手机都是必备的，也都是含锂电池的，如果充电宝（说白了就是锂电池）不让上飞机的话，那估计没几个人坐飞机了吧。
充电宝如今已经成为我们生活中手机之外的另一个必备品，不过它的安全问题一直受到密切关注。今年2月底南航一航班在登机时就出现充电宝起火事件。
近日，亚马逊突然宣布正式召回26万部倍思充电宝，因为此前官方已经收到了50起关于充电宝过热的报告。这次召回的产品包括亚马逊从2014年12月到2017年7月销售的充电宝，共有六个型号，有2000mAh、3000mAh、5600mAh、10000mAh和16100mAh五个容量版本。
如今手机等数码产品的发展速度非常快，但电池技术则很难取得突破性进展。另外，不管是2016年三星Note 7事件，还是近期发生的iPhone电池爆炸事故，都说明电池依然很难做到百分百的绝对安全。
谢网友邀请。
2月25日，CZ3539(广州-上海虹桥，机型B77W)航班在登机过程中，一名已登机旅客所携行李在行李架内冒烟并出现明火，由于处置及时未造成进一步损害，涉事旅客随后被警方带走调查。
经初步了解，系旅客所携带充电宝冒烟并着火，事发时充电宝未在使用状态。
事件发生后，网友最关心的信息是：充电宝的品牌、今后还能携带充电宝上飞机吗？
截至目前，涉事充电宝品牌未曝光，也没有出台新的法律法规禁止旅客携带充电宝。毕竟携带正规厂家生产的、质量合格的充电宝上飞机发生事故的机率并不高。
关于携带充宝的数量和具体要求，在2015年民用航空局发布的《关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》中有明确的规定：
一、严禁在行李中托运充电宝。
二、严禁携带额定能量超过 160Wh 的充电宝；携带额定能量超过 100Wh 但不超过160Wh 的充电宝，必须经航空公司批准且不得超过两个。
三、严禁携带标识不清的充电宝。
《这些充电宝不能带上飞机！关于充电宝你应该知道的小知识……》
飞机虽然从统计上来说，是目前最安全的交通工具，但是一旦出现任何事故，其后果也是所有交通工具中最严重的。因此，飞机上对各类危险物品的管制也是所有交通工具中最严格的。
就拿充电宝来说，在一般的客车、火车、或客船等交通工具，对充电宝都没有明确的规定。即使是行李托运的相关规定中，也只明确限制易燃易爆物品，但也没有注明充电宝是否属于此类。
但是乘坐飞机的话，针对充电宝则有相关的规定，如果你带了不符合规定的充电宝，那么充电宝是无法带上飞机的。
中国民航在2014年8月7日发布了《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，公告中对旅客携带充电宝做出了如下限制：
1.充电宝必须是旅客个人自用的，贸易零售类的不允许乘机。
2.充电宝只能放在手提行李中或者随身携带，禁止托运。（万一充电宝着火，随身携带可以及时发现并灭火）
3.充电宝额定能量不能超过100Wh；如果超过100Wh但不超过160Wh，需要经过航空公司批准后才可携带；超过160Wh的充电宝禁止携带；未标注额定能量或对应参数的充电宝也禁止携带。（额定能量的计算见文末）
4..每名旅客不得携带超过两个充电宝。（不论大小）
5.在飞行过程中禁止使用充电宝给电子设备充电。如果充电宝有自带开关，应保持充电宝处于关闭状态。
6.严禁携带标识不清的充电宝。（这一条是2015年8月17日民航局发布的《关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》中新增的。标识包括参数标识、认证标识等。）
韩国客机“误入”苏联领空警告无效直接击毁吗？269人无一生还
KAL007的韩国客机被苏军的苏-15战机击落这件事情应当给苏联还以清白。这件事情并不像西方媒体想象的那么简单，而是在美国一手操控下，利用民航客机对苏联进行侦查活动制造的人为惨案。
美国导演的人为惨案
当时韩国的这架客机上面被美国安装了，用于获取苏联导弹部署信息的监察设备，也就是说这架韩国客机实际上被改造成了一架间谍飞机。
飞机上的驾驶人员也是军方的人员，只不过飞机上的乘客以及乘务人员对此并不知情。当时就飞机就是在美国的操控下，假装导航设备出现了问题，然后朝着苏联相关的军事设施飞去的。
当然这架民航客机的驾驶员肯定也有被蒙蔽的地方。当时民航客机的驾驶员肯定是得到承诺说苏联击落飞机的可能性很小，不可能拿一整个民航上面的乘客的生命来作为代价。所以，他才愿意冒着生命危险陪美国玩这场游戏。
美国的算盘
当时美国的算盘就是，如果苏联不击落这架巡航客机，那么它就能通过这架民航客机上面的所有设备，获取到所有的重要信息。如果，苏联胆敢击落这番客机，那么苏联在国际上面的舆论就会处于劣势。美国就可以借机把苏联抹黑成魔鬼的形象。
苏联特地派了两架苏15战机前去侦察，实际上在当时苏联已经明确的知道那就是一架民航客机。与此同时在这道客机的后面，还在一定距离有两架美军的侦察机。
苏联的判断
所以，苏联一下就搞明白美国的算盘了。对于苏联来说，如果他不击落这架韩国飞机，那么就意味着以后美国以及美国的盟友可以利用这样的方式，不断的在民航客机上面安装侦察设备，对苏联进行侦察活动。一旦问题变得严重，变得没有办法解决的时候，就意味着更多的人的生命，会因为这样的危险的军事行动而受到威胁。
如果击落这架航班，苏联的军事设施秘密能够得到宝全，与此同时牺牲掉这些人的生命以后，美国就不敢再用类似的方法对苏联进行侦查。
因此，在权衡利弊之下，苏联决定击落这架航班。
换位思考
如果同样的事情发生在我们身上，它国的200多公民和中国的14亿人民的生命安全进行比较，我相信我们一定会选择击落这架飞机。
而飞机上的200多韩国公民，完完全全是因为美国的玩火行为被牺牲掉的。
2012年马航失联，使得飞机上所有的乘客瞬间没有了下落，也给所有的家属带来了撕心裂肺的伤痛，这也是近年来飞机事故最为严重的一次，而至今马航还是没有给出一个准确的缘由。尽管科学数据显示，飞机的安全性是高于陆地上交通的，但还是受到人们的质疑。
其实，早在冷战时期也发生过类似于马航的事故，上个世纪八十年代一架美国客机被导弹击落，当场飞机上269人全部遇难，这一事故是非常惨烈的，然而也让人觉得不可思议，客机怎么会出现被导弹击落的现象？
这架客机是大韩航空的007号班机，这款客机至今还在被使用，也足以说明这款客机的性能非常好。当时007班机在阿拉斯加州加油，如果正常起飞降落，会在凌晨三点在韩国的金浦机场降落。然而飞机起飞没多久就脱离了航线，本应是飞往韩国，结果却向苏联的方向飞去。
这一事故的发生，其实也并不能全都怪苏联，毕竟自己的领空权遭到侵犯，而且再三驱赶都没有效果，采取极端手段也是正常的，奇怪的是007驾驶员的为何没有及时作出反应，让这269名无辜的性命丧失。 (
作为当时苏.美关系十分紧张之机，韩国是美国在东北亚的贴心盟友。所以韩国飞机“误入”苏联领空，是美韩的说法。而作高度戒备状态的苏联可不这么认为，以捍卫国家主权领土.领空安全为首，必须迅速击落。是来犯之敌呢，同时也显示了当时苏联军高度的警惕性，震慑了美.韩.日。
击落韩国客机，彰显了前苏联的霸道和毫无人性！
1983年9月1日深夜，从美国纽约飞韩国汉城（现首尔）的韩国航空公司波音747-200型客机，偏离航线进入苏联远东领空。
被苏联战机一举击落坠海，机上搭载240名乘客和29名机组员全部遇难。
苏联解释的原因是；苏联雷达发现不明的大型飞机入侵领空，派出苏15战斗机拦截，在苏15发出警告未收到回答、发射警告弹未见到改变航向后，苏15发射空空导弹击落了这架可疑飞机。
“不明飞机”！这是苏联人说的鬼话！
至少在韩国客机被击落前，苏联地面雷达、苏15战斗机机载雷达，已经识别出这是一架波音747大型客机。
这架客机在荒凉的苏联远东领空注定干不了什么？但苏联高层仍然下令将其击落。
后来调查证实，韩国客机处于自动控制飞行状态，由于自动导航出现误差，才误入苏联领空。而出于不明原因，飞机与外界通信联络早已中断。
前苏联击落韩国客机事件，给世界提了个醒。若外国飞机擅自进入苏联领空，被前苏联摧毁没有商量！
这也说明了美军军舰为何不敢去俄罗斯家门口自由巡航。一旦俄罗斯认定侵犯了领海，俄罗斯不会玩虚的，死神将从天而降！
俄罗斯的凶悍是建立在嗜血的基础上，这令世界害怕！同时也让俄罗斯背负了邪恶的名声，至今在世界不受欢迎！
，
中国境内航空飞机有没有失事过
中国境内i航空飞机有失事过的。事故有：
1、2002年5月7日北方航空大连空难
2002年5月7日晚9时24分，中国北方航空公司一架执飞CJ6136次航班的麦道A82型客机在大连机场东侧约20公里海面失事，造成112人死亡。该航班自北京飞往大连，原定当日21：40降落大连周水子机场。
2、11·21包头空难
2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。
扩展知识：
关于航空安全规定有
1、民航生产经营单位应当建立应急处置机制，制定统一管理、综合协调的安全生产突发事件应急预案。
2、与事故或者事故征候有关的民航生产经营单位，应当依法封存、妥善保管并提供有关资料，保护事发现场，积极配合事故和事故征候调查。
3、安全数据和安全信息应当用于调查事故或者事故征候原因，提出安全建议，预防事故或者事故征候发生。
东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火，黑匣子还有可能被找到吗
如果因飞机坠毁引发燃烧，就能导致黑匣子也消毁，那它就不配称机载黑匣子了。
我们虽然对飞机装置不了解，但对黑匣子的作用还是略知一二。按最通俗的说法，黑匣子就是航空飞行记录器。其最重要功能就是，分析飞机故障，获取飞机失事瞬间最直接状态的记录仪器。所以，抗强力冲击、耐高温，是对机载黑匣子最基本的要求。
从相关报道中了解，这次东航失事飞机已完全解体。显而易见，在这种状况下，飞机碎片散落的面积肯定很宽。因此，对机载黑匣子的搜寻工作，肯定会带来更多、更大的难度。但我们应该相信，黑匣子因此而消毁的可能性很小，找到黑匣子只是时间问题。
最后也祈愿尽快找到黑匣子，解开这次飞机失事的原因。一是告慰这次事故遇难的灵魂，二是为以后的航行提供更多的安全保障。
说是黑匣子，但飞行数据记录仪并不是黑色的，也不是匣子的形状，而是一种橙色的设备。这种颜色在野外比较醒目，而且其表面还覆盖有反光条，这样不论是在白天还是在夜间，都相对更容易被发现一些。有人认为这种设备的记录信息无法被干预或篡改，就像是神秘的暗盒一样，所以才给它起了这个绰号。
从问世以来，黑匣子经过了多次升级。从上世纪五十年代初沃伦打造的第一代黑匣子开始，到今天已经发展到第四代黑匣子了。第一代黑匣子只能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间这5个飞行参数，并且还在第二代黑匣子上加入了录音功能，如今，黑匣子已经能够记录上千条数据，甚至有视频功能了，可以提供更多的信息。但是，这些都是导致空难的直接原因，但如果想要了解完整的事故调查报告，还需要调查人员进行多方面因素的复验和分析，这个过程就相对比较复杂了。所以，我们希望尽快发现黑匣子，但完整的事故报告，可能还要再等上一段时间。
本人可以在这里明确说明，东航MU5735飞机的黑匣子，不会因为飞机垂直坠落，并且燃火而找不到，黑匣子是可以被找到。
飞机黑匣子说白了就是一个录音机，专业的说法就是一个数据以及语音记录仪。
飞机的黑匣子，其实就不是黑色的，一般都是橘黄色，而且黑匣子是特殊材料制造的，黑匣子具有抗冲击，抗高温，反正就是非常不容易破坏。
根据媒体报道，东航MU5735这架飞机，出现重大事故以后，消防部门已经及时处理，火很快被扑灭了，所以说飞机的黑匣子应该没有被损坏。
东航MU5735飞机的黑匣子容易被找到的另外一个原因是因为在陆地上，不像上个世纪九零年代，在大连发生的五七空难。
五七空难发生在大海的上空，黑匣子掉到海里面，记得当年我们船在大连，也参与救援，最后黑匣子被专门的打捞队捞出来了。
愿逝者安息！
应该能找到的，黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动！黑匣子都会这种极端事情做准备的！虽说是从8000高空坠落地面，黑匣子又不在机身外表。所以不会全部的冲击！很大几率不会被完全破坏。希望早日找到黑匣子！祈福[祈祷]
一般来讲是可以找到的。黑匣子是非常重要的一部分，是用来判断飞行事故原因最重要和最直接的证据来源。随着时代的发展，黑匣子的技术也在不断进步，黑匣子嗯安全性也越来越高。目前能够承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天不进水。有了技术支持，绝大多数事故后都能够被找到。
最后，愿逝者安息RIP[蜡烛]
首先可以肯定的是:记录飞机数据和音频系统的“黑匣子”是可以找到的。因为坠毁的地点是广西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。
3月21日下午，东方航空MU5735航班执行昆明至广州任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者坚强！
飞机失事后，最揪心的是飞机上的人是否还有生还者；最关心的是什么原因导致这次如此异常的空难事故。我们目前无法得知，也不能随意下结论，只能寄希望于飞机上的“黑匣子”。目前有70多名专家抵达事故现场，寻找“黑匣子”也在开展。截止目前，仍找到该失事飞机的“黑匣子”。
按照国际通行惯例，大部分空难事后调查都是通过“黑匣子”来找到答案的。“黑匣子”是飞参记录器的俗称，由飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder）简称为“飞参”。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。
飞机“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞机记录器称为“黑匣子”。
因这次东航失事飞机坠毁在山林中，尽管是直线下坠着地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高温，该机“黑匣子”会应该会找到。即使遭到极端损毁等情况，计算机和安全领域的顶级专家也可以复原。届时，这次事故将真相大白。希望过程不要太久，咱要的只是事故的真相。
〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴维·沃伦/Davⅰd Warrea博士发明。
“黑匣子”基本的组成部分。
bⅠack box俗称“黑匣子”：电子飞行数据/语言记录仪。它可不是“黑的”，而且，比较醒目的“橘黄色”，由耐冲击、耐高温、耐腐蚀材料制作而成，用于飞行器发生故障以及飞行事故、飞行器坠毁过程的数据以及语音纪录各种信息，对飞行故障以及飞行事故的研判，发挥了不可或缺的重要作用。
“黑匣子”一般由“语音纪录”和飞行器重要组成部分的各种数据纪录，两大部分组成。