你觉得波音737max连续两次空难到底是什么原因
这是很严肃的问题，那可不是什么凭感觉就能回答的问题，接连二次空难事故，到底是设计缺陷还是一种偶然的巧合，这需要专家们科学的论证和调查，想信真相不久便会石落水出，我们敬请期待！
工程设计中的技术问题。
设计不完善或者是之后完善中出现不协调的问题。
飞行员操控中出现问题，处理不规范等问题。
发现问题，而没有及时将飞机收回，解决问题，而是故意隐瞒事故隐患，使飞行事故接连不断发生。
波音737max飞机是波音公司安装了自动驾驶飞行控制系统，该系统的优势是飞机飞行抬头过高自动修正飞机抬头，但是修正时飞机抬头时迅速下降，就造成了飞机过失飞行以至于失控，说明该飞机自动驾驶飞行系统是有问题的
一、目前没有明确的答案。
最起码没有实锤证据证明是神马具体原因。
加拿大号称有监控显示两次空难间有联系？
有媒体称这是波音公司操作系统（人工智能）的问题？
昨天，美国和加拿大也禁止停飞该系列飞机。
现在波音737—max8基本上是“举世之敌”了。
没有哪个国家（地区）和航空公司敢拿人民（乘客）的生命开玩笑。
全人类的生命安全比一家公司的利益重要多了！
我们很难不对波音公司提出质疑和批判。
假如在第一起事故发生后，波音公司
（一）即召回该机型所有产品进行检查。（这个损失较大）
（二）或者通知自己的所有客户（所有该机型飞机所有人）暂时停止该机型飞机航行，并且派工程师检查所有产品，针对性改进。（这个损失也不小，不过肯定比（一）小）。
或许这就有可能避免第二次空难。
谢谢关注邀请。
这个问题比较专业，我们老百姓很难回答准确。
从目前各路媒体传达出来的信息，判断有下面几个原因造成了两次737的空难事件。
一是波音公司737系列产品有很多种，以前设计的机型飞行记录各地尚好。但这种新设计的737两次失事原因类似，估计是飞控软件设计原因导致。
二是波音公司是世界上最大的军火商，交叉管理监督不到位也应是个原因。第一次出事，波音公司要是能及时召回停飞，进行事故分析检查，也许就会避免第二次事故的发生。
要不是中国及时引领全球停飞，迫使美国等一些西方国家正视现实，美国波音公司还不知要到什么时候才停飞检查。为我们大中国的先知先觉点赞👍。
云南又增加二例，国外输入这样还能正常开学吗
“云南又增加两例输入病例，这样还能正常开学吗？”
按照目前的情况，新出现的输入病例，不会改变云南省防控形势的大局，也不会对正常开学产生很大的影响。
一、疫情期间，云南省防控形势一直很好
疫情爆发以来，云南省的防控形势一直是比较好的，防控风险一直比较低，截止3月15号云南省累计报告确诊污染病例175例，全国都属于一个较低的水平。
3月15日，云南省实现了新增确诊病例，现有确诊病例，疑似病例三项清零，为云南省开学扫清了最后的障碍。
二、新增确诊病例连续出现
目前我国的疫情防控工作已经取得了阶段性的胜利。疫情防控的重心由国内防控转向境外输入性病例的防控。
就在云南省宣布新增确诊病例，现有确诊病例，疑似病例三项清零的当天，就出现了一例来自西班牙的输入确诊病例1例。
2020年1月16日，患者到西班牙探亲，于3月10日回国，3月11日从北京到达昆明。居家隔离观察期间，患者出现乏力、发热，于当晚就诊。15日患者确诊，该病例的密切接触者共54人，已全部按要求进行集中隔离观察。
3月16日，云南省没有新增本地确诊病例，新增一例境外（法国）输入确诊病例1例。截至3月16日24时，云南现有境外输入确诊病例2例。
第二例输入病例，是一位法国巴黎工作的26岁女性。2020年3月13日，患者从法国巴黎乘机经广州入境。3月14日回到昆明市 进入隔离点集中隔离。3月16日，患者被诊为新冠肺炎确诊病例。
三、云南还能正常开学吗？
云南省发布开学时间比较晚，前几天，云南省教育厅发布通知：高三、初三3月23日开学，中小学和其他年级3月30日开学。
3月18日，云南省卫健委发布疫情情况，截至3月17日24时，现有境外输入确诊病例2例，现在无新增确诊病例。云南省还能够正常开学吗？官方给出了明确答复。
日前，云南省教育厅发布开学通知，3月23日，高三和初三年级学生开学，3月30日，中小学其他年级开学。高等学校、中职学校按有关要求“一校一策”有序开学。网友关心，受到境外输入确诊病例疫情的影响，云南省的开学时间是否会推迟？
3月17日，云南省召开2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，省教育厅厅长周荣表示，开学时间不变。紧急情况和必须佩戴口罩的工种外，原则上不要求师生在校园戴口罩。
就目前云南省的疫情形势来看，疫情已得到基本控制，已经具备了开学的条件，虽然确诊了2例境外输入疫情，但云南省各地的疫情形势并没出现反弹情况。教育主管部门甚至要求老师和学生在校园内可以不戴口罩，这是对当前疫情很自信的一种表现。
学生和家长不必担心，相信教育主管部门作出的决定，疫情没有解除，云南省是不会开学的。既然云南省教育厅选择了开学时间不变，那么教育主管部门一定会保证师生的安全。
云南又增加了两例境外输入病例吗？
秉着负责任的态度，老穆上网查了一下，并未发现“又增加”，还是原先的2例境外输入病例……
3月15日12时至24时，云南新增境外输入确诊病例1例，为西班牙输入。
3月16日12时至24时，云南省又新增1例境外输入确诊病例，为法国输入。
云南之前是预定3月23日，高三和初三年级开学；3月30日，中小学其他年级开学；
现如今，突然冒出2例境外输入病例，确实是让人“咬牙切齿”……
那么，此次输入病例，会不会影响云南预定的开学时间呢？
老穆查看了一下，云南官宣：开学时间不变！
3月17日，云南省召开2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，省教育厅厅长周荣在会议讲话中表示，开学时间不变。
紧急情况和必须佩戴口罩的工种外，原则上不要求师生在校园内戴口罩。
既然开学时间不变，那么云南各地各校就要有计划、分步骤地做好口罩、消毒剂、红外线额温枪等必要的应急防疫物资储备了。
3月15日，云南新增1例西班牙输入病例，3月16日又新增1例法国输入病例，如果不是这两例输入病例的出现，云南自2月19日实现0增长，至3月14日已连续保持这一记录25天。
早在3月11日，省教育厅就基于云南本土连续多日0增长的疫情防控情况，做出3月23日高三和初三年级开学，3月30日，中小学其他年级开学的决定。那么，如今连续两天出现境外输入病例，打破了云南0增长记录，学生还能不能正常开学呢？
3月17日，云南省召开了2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，对这一问题作出了明确的回应，省教育厅表示：开学时间不变，原则上不要求师生在校园内戴口罩。
省教育厅负责人称，云南3月23日高三初三学生先开学，3月30日，其他中小学各年级开学，这一开学时间是经过专家对当前疫情形势作出的科学研判，也是经过广大师生和学生认真准备的结果，是在确保广大师生低风险的情况下才做出的决定。
另外，学校购置的口罩是为应急准备的，除紧急情况和必须佩戴口罩的工种，原则上不要求师生在校园内戴口罩。
从云南省教育厅的决定来看，云南对学生开学的安全相当自信，而云南之所以这样自信，还是有原因的：
3月15日确诊的来自西班牙的输入病例，在昆明下飞机后，出机场就由家人自驾车接回家中隔离，社区人员每日测量体温，已追踪到密切接触者54人，均按要求隔离。
3月16日，增加的法国境外输入病例，在昆明长水机场下飞机后被送至昆明市隔离点集中隔离，经核酸检测阳性，立即被转至省传染病医院隔离观察，至确诊，所有密切接触者均被追踪到并按要求隔离。
从这两例输入病例的行程可见，下飞机后并没有自由活动，而是按当地疾控中心要求进行隔离，因此不会对本土疫情发展造成大的影响，也就不影响当地人们的正常生活，学生们开学也就不受影响。
云南省宣布3月16日教师返校，3月23日高三和初三毕业班开学，3月30日中小学其他年级开学，在这个通知发出后，出现了一些异常情况：
在3月15日和16日分别出现了一例入境确诊病例，在这个病例出现后，云南省的家长的确表示了很大的担忧，很多人也都在思考云南省会不会因此而取消或者继续推迟开学时间，但随后就有记者咨询了云南省教育厅，给出的回复是目前为止并未收到延期开学的通知，说明3月23日的开学条件还是具备的，不会受到境外疫情输入影响，目前的两例是可控状态。
另外，在3月16日贵州开学后，就在当日贵阳市也出现了一例英国留学生输入病例，该留学生途径伦敦，香港，成都等地回来的，也有不少的密切接触者。但贵州本地的开学还是继续推进的。
由此可见，目前的境外疫情输入压力虽然很大，也引起了更多的关注，但是措施也是在升级的，一方面执行的是入境一律隔离14天的政策，另外一方面也打通了全球疫情防控信息共享，从购票开始到上飞机，再到落地，相关人员的信息是互联互通的，这就给疫情防控带来了可靠的依据。
那么只要入境疫情管控好了，国内的疫情目前是区域稳定的，大多数省区很快都会进入清零，除了青海，贵州，云南，新疆，西藏，还会有更多的省区进入开学阶段，预计4月份能够完成大部分的中小学开学工作。
云南省在此次新型冠状病毒肺炎疫情期间的防控工作还是相当不错的！它曾在2020年2月19日至3月14日，连续25天没有新增确诊病例。
只是，2020年3月15日新增了1例西班牙输入病例、2020年3月16日新增了1例法国输入病例。
2020年3月17日，云南省召开了2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，请看有关报道:
这次视频会议，明确了——原定开学时间不变，除紧急情况和必须佩戴口罩的工种外，原则上不要求师生在校园内戴口罩。
这次，我必须为云南省的决定点赞！这是一种自信，是一种建立在科学评估之后、以及对本省疫情防控工作的自信。
此前云南省的开学通知:
其实，当2020年3月15日突然增加了1例西班牙输入的确诊病例时，我确实有些担心云南省这次可能不得不修改原定的开学时间。
不过，现在大家都放心了！
这次，云南省为“境外输入疫情会不会改变原定的开学时间”这个疑问，作出了最好、最明确的回答！再次点赞云南省！
答题/帅小西De--期待为您解惑！
根据云南省卫生健康委发布的消息，3月17日12时至24时，无新增确诊病例。截至3月17日24时，现有境外输入确诊病例2例。
这与国内疫情防控取得阶段性成果一致，目前防控的重点是输入性病例。比如说，3.16日贵州贵阳同样确诊一例英国输入无症状感染者，而且3.16贵州全省高三、初三刚好复课。
3.11日，云南省教育厅办公室发布《关于做好2020年春节学期开学准备工作的通知》，即：
3.16日，符合返校条件的教职工返校返岗。
3.23日，高三与初三年级开学。
3.30日，中小学其他年级开学。
高等学校、中职学校按要求“一校一策”有序开学。
高校学校开学一周左右，幼儿园、特教学校开学。
之后3.15日，云南省新冠肺炎疫情防控工作第二十三场新闻发布会上曾宣布全省在院确诊病例全部“清零”，省内的疑似病例也实现“清零”。
不过，在有2个境外输入确诊病例后，家长和学生们在担忧是否会按通知正常开学。
云南省教育厅发布了《关于做好2020年春季学期开学准备工作的通知》。按照国家教育部《关于统筹做好教育系统新冠肺炎疫情防控和教育改革发展工作的通知》“做好中小学（含幼儿园、中等职业学校）错区域、错层次、错峰开学方案”要求。通知突出强调了云南省预定开学时间：①3月16日，符合返校条件的教职员工返校返岗，做好开学、教学准备和疫情防控、控辍保学等工作；②从3月23日起，高三和初三年级率先开学；③从3月30日起，中小学其他年级开学；④高等教育学校、中职学校必须按有关要求“一校一策”有序安排开学；⑤高等学校开学后一周左右，安排幼儿园、特教学校开学。
云南省的开学时间只是“预定”，这就有了很大的机动性，也就是说随时可以重新布署和进行调整。根据云南省卫健委通告，3月14日云南最后两例新冠肺炎患者治愈出院，标志着云南省全境终于疫情“清零”任务完成；全省累计报告确诊病例174例，死亡2例，其余病例均已全部治愈出院。严防输入型病例的战斗随即变为防控工作重点：3月15日新增1例境外男性输入型病例，整体防控做的还是比较到位的，确诊后患者病情稳定，已转至省传染病医院隔离治疗；3月16日新增1例境外女性输入型病例，整体防控做的更加到位，患者在治疗中。这2例境外输入病例，都在严密可控范围之内，患者及家属非常配合治疗，对云南省防疫工作基本没有带来消极影响！
3月16日，贵阳市发现一名境外输入无症状感染者，同时也是贵州省既定初三和高三学生开学的日子。该学生患者由伦敦经香港转机到成都后乘坐高铁于3月15日23时43分到达贵阳北站，由其父母驾私车接回家中实行居家隔离观察。16日下午，成都海关通报贵阳海关其核酸检测为阳性后，相关部门立即采取措施，于当日19时28分将其转入将军山医院进一步检测和治疗。同时，对其父母等密切接触者采取了隔离措施，并进行相关检测，核酸检测结果为阴性。其住所小区相关区域，疾控部门已按相关规定进行了消毒。与此同时，贵州省的开学工作依然在紧张有序进行中，并没有任何恐慌情况发生；也就是说，境外输入病例只要都在严密监控范围之内，就不会影响既定开学时间，云南也是一样的！
3月17日，云南省召开2020年春季学期开学和校园疫情防控工作视频会，省教育厅厅长周荣在会议讲话中表示，开学时间不变。各地各校要有计划、分步骤地做好口罩、消毒剂、红外线额温枪等必要的应急防疫物资储备。紧急情况和必须佩戴口罩的工种外，原则上不要求师生在校园内戴口罩。周厅长进一步指出，3月16日全省学校教职工返校到岗、3月23日开始陆续错时错峰开学，是经反复研判后省委、省政府作出的重要决定，省教育厅已经按程序报教育部备案。各级教育部门和学校开学前要重点抓好师生员工健康风险判定等项工作。由此可见，云南省出现的2例境外输入病例并没有影响正常开学！
综上所述，笔者认为，云南省境内疫情防控完全符合开学条件要求，尽管有境外输入病例出现，但是都在严密控制之下，并不影响学生有序复学工作的正常开展，大家要相信政府，不必担心！
交了天价维护费的印度“阵风”还会翻车吗
个人判断，法国“阵风”印度私家定制版，应该没有太大问题。接到手里掉了一点皮没什么，交付时间可能被印度催着急了那么一点点，再花点钱补补漆就是了，按历史上多次购机都这样，存在一点小问题太过正常。
这次88亿美刀购得36架，飞行员在法国经过一年多的培训，已学会熟练操作，随命令一次次下达，“阵风”一次次升空，飞来飞去有点小得意，至少不出意外翻不了车，高兴之余不免要为拥有一型三代半战机再次夸下吊打四代机的海口，我们对此表示呵呵，你高兴就好。
公认的事实，“阵风”的能量不小，24.5吨的最大起飞重量，却有着载弹9吨的能力，超过1的推重比富有敏捷的机动性，就其性能来讲达到三代半没有问题，为急于求购三代半战机的印度所看中，于是不假犹豫出手了，实属正常。
认真说起来，印度“阵风”稍存在不少瑕疵，尽管法国自用没问题，但印度是印度，比如其狭窄的机头空间，给雷达布置即带来些难题，REB2探测发现能力只能说中规中矩。就是印度最中意的“米卡”空空弹，以及“风暴阴影”隐身巡航导弹，也是可以商量的，只是忙着高兴没顾及。
近日土耳其“安纳托利亚之鹰”演习开打，巴基斯坦派去的是JF17“雷电”（“枭龙”），卡塔尔派的就是“阵风”。此前JF17已经在这里对阵过包括美国F15E在内的多种机型。印度的担心，正在升级作“枭龙”3的一批，使用了全新雷达，加挂了霹雳-15导弹，在发现和超视外打击能力上至少超过了手中的“阵风”，那么高价购得的战机将再次面临落败下风的危险，不由着起急来。如果连一型三代轻型飞机都斗不过的话，岂非凭手中一时得意的战机又成了半拉子残废？很多事情不思谋则会一时全毁，面对“枭龙”，正不知印度计将安出。
飞机在飞行过程中发生事故，该如何自救
自救？
你首先要做的是服从服务人员的指挥，不能擅自行动，因为对于空中危险你一无所知，擅自行动只会带来更多的危险。
如果有时间赶紧把紧急逃生手册温习一遍，系好安全带。
然后，如果飞机是迫降，那就有生还机会。按照只会人员的指挥有序撤离，有可能的话带上你的保暖衣服，因为外边有可能是俄罗斯，也可能是太平洋，更可能是晚上！
等你生存下来的地区你要考虑保暖，防水，及时发出求救信号，如果手机还在的话。
呵呵！自救！我建议你听乘务员的就没有错了。系好安全带，坐那里不要乱跑，不要乱喊叫，听清楚乘务员的每句话，并记下来，就没问题了。真要是空中解体的话你有一万种自救的本事也白搭。迫降的话，你如果有贝尔的本事就可以带领大家自救了，如果没有，听乘务员或机长的就没问题了。野外的话，注意保暖防寒，尽量不让自己受伤，不要乱吃东西，避免中毒腹泻或过敏，禁忌单独行动。
空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。...
你先要明白飞机事故是怎样的飞机事故。普通的飞机事故，应该找那些安全出口。然后不能慌了，听飞机服务人员的决定。找到安全出口出去。如果是空中坠落的话，那可逃不出去了。如果飞机上有跳伞的话，可以跳下飞机。或者是躲在飞机凳子下面。可能生还的几率很低。但是也是安全措施。严重的飞机事故是很难逃出去的。飞机的逃生系统也是在普通飞机事故的时候才能出去。在空中发生一些事故直接坠落的话，那可逃不出去了。最好的办法就是飞机掉下去的时候靠近几百米是直接从飞机上跳下去可能活的几率大一点。你不跳的话，飞机撞到哪里都不知道海面还是陆地。飞机有很多事故，普通的就找逃生系统听飞行服务员人员的决定逃出去就行。你靠近地面的时候直接瞬间跳出去，可能活的几率大点。那要做的是飞机掉下去的时候，把飞机的舱门打开靠近陆地时直接跳下去，可能活下去的几率大一点。下面需要做些保护措施。这样的话也能活，也能保护头部。还有身体。用一些东西保护头部和身体。这些做完了以后直接跳下去。飞机掉下去的时候，你还有一点时间可以逃生。那时候绝对不能慌。就算是跳下去发生骨折，这些也能保护自己活疫苗。
今美国2架飞机在空中相撞，他们的空中管制那么差吗
美国通用航空发达，很多通航空域（一定高度以下，无民航活动），是没有空中管制的，全靠飞行员自己防止冲突，无线电频道里报告自己的位置和方向速度，注意守听其它航空器的位置和活动趋势，天气好的时候保持目视监控。美国通航事故不少，比如科比直升机坠机事件，这是发展通航的代价，就和公路上车祸一样，无需过度解读。
百夫长来答题。欢迎关注并留言！
先说答案：差吗？美国的“精确控制”是目前效率最高的航空管理制度。
为什么要搞航空管制？
不知道大家还记不记得2014年7、8月份的时候，我们解放军在东海搞大规模的多兵种联合军事演习，因为参演的飞机较多，所以搞了很久的航空管制，也直接导致了华东和华中12个机场出现了长达26天的大面积延误，这12个机场分别是：上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉。
当时很多人不理解，为什么军方搞个演习就把民航客机都给管控了？其实主要是为了避免出现军机和民航客机相撞的惨剧，当时也有人在网上说，希望民众要慢慢习惯，这是中国空军强军路上的必须，民众要学会做出让步。
那么接下来我们看看美军在这种情况下是怎么做的？
美国有3000多个机场，50000多架飞机，却只有40多名航空管制员，还很少搞航空管制。（杨晖：《论军事管理革命》，军事谊文出版社，2010年）
能做到这一点靠的是什么？是精确管理。以海湾战争为例，美国带着小弟们每天出动的飞机共有26个型号，多达2000多架次，而且几乎每架飞机出动的时机、飞行高度、飞行航线、作战任务等都是不同的。组织如此众多的飞机有序的完成各式各样的任务可不是什么轻松的事情，在他们海湾地区多国部队的指挥中心里，大厅里摆放有1650台电脑，每天发出的各式各样的命令就有几十万条，据说他们每天安排的作战计划程序打印出来要有700多页，这一切都离不开管理工作的精细化。
在这种精确管理模式的影响下，其民航也很少会出现大范围延误的现象，据说经常能看见2、3架飞机在相邻的跑道上同时同向降落的现象，这在我们这还是很少见的。