协和客机参数
协和式客机的具体参数如下：
1. 机身长度： 62.10 米
2. 翼展： 25.56 米
3. 机身高度： 11.30 米
4. 最大起飞重量： 185,000 千克
5. 最大巡航速度： 2,179 公里/小时
6. 最大飞行高度： 18,000 米
7. 航程： 6,580 公里
8. 装机数量： 4 台涡扇发动机
9. 座位数： 100 至 120 个
10. 制造商： 英法航空工业公司（British Aircraft Corporation 和 Aérospatiale）
实锤！波音公司承认737MAX部分零部件存在问题，你怎么看
波音的麻烦越来越大！
先前狮航和埃航连续坠机事件还没有了结，又发现737系列飞机（不仅仅是737MAX）重要的飞机零部件出现问题！主要是机翼的前缘缝翼导轨”部件不符合生产标准，需要更换！
目前波音公司已经在联邦航空管理局FAA的协助下统治有关航空公司，建议检查737系列飞机有关零部件，如发现问题，要在更换零部件之后，才能重新投入使用；
同时，5月29日，国际航空运输协会IATA理事长迪朱妮艾克表示，同狮航埃航相同的737MAX-8型飞机可能还要等待10-12周；
波音公司相关人士表示，给737客户的赔偿金包括服务和现金，财务上没有问题；
言下之意，波音认栽，老金估计，可能是这一次737MAX出的问题太大，牵涉面广，惹了众怒，无法再像往常面对赔偿那样的强硬了！
大家还记得九十年代以家电为代表的日本制造业吗？曾经那么辉煌，随着日本九十年代国力衰落以后，制造业问题也是层出不穷，三菱帕杰罗事件，东芝笔记本事件大家应该不陌生吧？
国力的衰落-----研发资金投入不足----制造业后劲不足-----制造业瑕疵增多，这一个日本的制造业衰落循环将再次在美国上演！
其实美国的核心制造业随着九十年代的产业空洞化，就已经出现苗头，只不过当时美国国力强盛，被掩盖了而已，随着阿富汗战争，伊拉克战争，次贷危机的冲击，美国国力衰落的迹象越来越明显，科技投入也逐年下降，核心制造业的衰落也暴露出来，
F22和F35都存在供氧问题，高于6500米就难以给飞行员供氧！本来不是太复杂的问题怎么在尖端的F22和F35上同时出现？这就是科技投入不足的表现！
多花点钱，多花点时间，肯定能解决，现在就是缺钱，缺时间！
F22和F35的隐形涂料层都有问题，温差过大，就开裂！每次飞行前都要检查机身，是否有涂层脱落的问题；甚至F22出战都需要提前准备恒温机库，就是为了防止温差过大导致隐身涂层脱落！
很明显，这样也是经费和时间紧张导致研究不足而出现的问题！
美国制造业还面临一个尴尬的问题，美国的人口三亿多，能实际进入制造业的人不多！大部分底层的民众缺乏教育和技能，只能靠救济或者打零工，典型的案例就是郭台铭准备投资100亿美元到俄亥俄州，建立跟苹果配套的工厂，结果招不到人！
对于飞波音飞机的飞行员来说，襟翼导轨故障是很容易遇到的，全民航每年几十次这样的故障，如果不把油箱给扎破，没有飞行员解决不了这个问题，但如果扎破油箱问题就大了，大家还记得几年前华航737油箱漏油失火，机组和旅客快速撤离飞机后飞机爆炸的事故吧，据调查说是襟翼导轨扎破了油箱引发的。这也反映出737在设计时，没有考虑运动部件的尖锐部分对油箱产生的破坏影响，任何材料在不断的重复使用后或受到外力作用后，都可能断裂，设计时如果不留足够的部件运动空间，危害性还是很大的。所以说安全是设计出来的，比如封闭的高速公路发生迎面撞车的可能性可以不考虑，只用考虑追尾就好了。因此在高速路上你的车可以开到设计速度，但不封闭的公路只能开一半速度或更小。这个导轨也是一样，如果他的故障只影响襟翼的功能可以不考虑，但如果影响到油箱，问题就大了。影响到油箱就是油箱的设计位置不合理。具体到他们提到的导轨是哪个我还不清楚，因为飞机机翼上有好多个导轨，也可能此导轨不影响油箱，可以忽略不计。因为华航事故后，波音己经对影响油箱的导轨进行了全面的升级。因此我认为这次提到的这个导轨应该对油箱没影响。也就是对飞行安全没多大影响，和737MAX的问题比起来就不是个事。
a329客机能坐多少人
没有a329型号，只有a320。
空客a320能坐150人。
1.A320算是大型客机。A320客机有两种布局座位不一 样。典型客舱布局 ：有3排头等舱座椅每排4座 ，其余每排6座的经济舱有138个座椅 总共载客150人。 高密度全经济舱布局可载179人。
2.空中客车A320系列飞机为空客公司制造的一系列中短程双发动机窄体客机，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机和第一款放宽静稳定度设计的民航客，于1987年2月22日首次飞行，1988年3月28日服役。
四川航空有多少飞机
四川航空目前拥有179架飞机。所有这些飞机都来自欧洲跨国飞机制造商空中客车(Airbus)，空客的A330和A350系列飞机也是四川航空引进的宽体飞机。从A330系列开始，四川航空公司引进了5架A330-200飞机。
截至2021年，川航（四川航空）共有142架飞机，其中包括：
- 窄体客机：76架（包括57架空中客车A320、19架A321）
- 宽体客机：26架（包括8架空中客车A330、2架波音767、16架波音787）
此外，川航还拥有8架波音737-800货机和32架ATR42/72涡桨飞机，主要用于航线延伸和支线航班。根据公司计划，未来几年川航的机队规模还将进一步扩大，具体增长计划与策略有待公司公布。
737和5735是一架飞机吗
MU5735是一架波音737-800客机，注册号为B1791，机龄6.8年。
此次出事的机型为其之前一代“波音737NG”的型号“737-800”。
波音737-800，长度39.5米，翼展35.7米，高度12.5米，是七种波音737NG家族中的其中一员。
波音737-800最近的一次事故是2020年2月5日，土耳其飞马航空的2193号航班，从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔时，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
客机飞行高度多少
答，客机飞行的高度要根据飞行距离的远近确定，距离越远飞得越高，距离越近飞得越低。就和我们在路上走一样各行其道。
比如从太原飞往长治的飞机估计也就是在四五千米左右，而太原飞往海南岛的飞机就在一万米以上，我去台湾旅游的时候飞机广播现在高度是10800米。
客机的飞行高度一般在8000至12000米之间，这个高度属于平流层。平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
客机飞行高度在6000米~12600米之间。
民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层。
凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。民航机通常在对流层顶飞，不进入平流层。
短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行，而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。
客机飞行高度为一万米左右。飞行高度层按照以下标准划分：真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
希望能满意这个答案。
东航失事的波音737-800机型能调查出事故原因吗
东航波音737-800失事，让我们为机上132人祈祷！
相信只要找到了机上的黑匣子，就一定会查明事故原因，也必须要查明事故原因。
飞机上一共有两个黑匣子，其实“黑匣子”并不是黑色的，而是醒目的橙红色，就是为了方便在事故后寻找，而且黑匣子还可以发出讯号，用专用仪器就可以搜索到黑匣子的讯号。
黑匣子有两个，一个是“飞行数据记录仪”，另一个是“机舱语音记录仪”，前者是记录飞行参数，包括飞行姿态、飞行路线、空速、航向、实时经纬度，以及飞机动力系统的数据一共200多项。一般20个小时，为一个循环。
而后者主要是记录机组人员的对地面通话和机组人员相互的谈话，还有驾驶舱里面发出的各种声响等。它相当于一台录音机，总是在周而复始的录制驾驶舱里面的各种声音。
只要将这两个黑匣子找到，通过各种数据以及机组人员的说话，在对飞机碎片进行拼接，找到事故原因并不是难事。当然需要时日。
截止5月29日，美国暴乱升级，患病人数超过174万，如何评价
美国的疫情发展是从瞧不起中国开始的，美国人从中国有新冠肺炎病例开始就一直在鄙视中国，以几十年的眼光看中国，认为中国人吃野生动物是导致疫情爆发的源头。殊不知自己国家的那些所谓的流感病死病例可能就是新冠肺炎患者，随着疫情发展，也不想探究本国流感致死的具体原因（或者在暗自研究不敢公开）。特朗普政府的防疫能力加上本国人的“自由理念”更是加速疫情扩散的主因，在这么长时间疫情压抑直下，在观望政府对疫情防控的手足无措，本就失去耐心和信心的美国人一触即发，这次的暴乱（因有种族歧视思想）也是大家憋闷心里的释放，也是长久以来黑人被歧视的反抗。
美国人民的反政府示威是申诉合理要求：有效抗疫，降低失业人数，加大医疗措施降低死亡人数，确保基本民权。特朗普政府若不能有效兑现美国人民的基本诉求，这将对美国当前抗疫工作带来更大的扩散冲击，这对一个国家来讲无疑是进入到致命的恶性循环中去，其后果是可以想像的。我们足可静观其变。
美国暴乱升级，这是对特朗普抗疫操弄政治，甩锅别人，谎言连篇，资本至上，死亡惨烈的抗议大爆发。美国确诊病例急速向200万人靠拢，死亡已过10人，在这种疫情得不到控制之时，发生了美国白人警察虐杀黑人的种族歧视事情，这就点燃了反特朗普胡作非为的导火索。特朗普下令军警开枪镇压美国民众的暴动，更激化了人民的群众的反抗。美国的民主、自由、人权被特朗普撕得粉碎，特朗普还想欺骗美国人民继任总统，恐怕是一枕黄粱，到时下台将钉上耻辱柱上，成为美国历史上最差的元首。
要美国真正崩溃还有一步之遥。在六月份自然灾害可以摧毁美国了。到那时叫娘娘不应。不会有一个国家救它了。所以凡事不能做绝。人不会一直顺有想不到的事会发生。美国也只能自生自灭了。等着看吧剩下的时间不多了。快放下屠刀立地成佛。
天灾变人祸，人祸变暴乱，崇尚“美丽风景线”的某些美国政客，在戕害他们信誓旦旦要保护的美国人民和美国这件事上，是极其努力和非常认真的。
新冠疫情本是天灾，却在特朗普政府的轻视、拖延、甩锅和蝇营狗苟利用疫情谋取私利中，最终演变成一场已经死亡了超10万美国人的人祸。
并且，这场人祸，时至今日，还在蔓延，依然未见减弱的迹象。
一名白人警察当街跪颈虐杀黑人，本来只要立即用法律手段制裁肇事者，一场人祸是可以努力压制在可控范围之内的。
但是，一条人命仅仅解雇肇事者了事的敷衍和漫不经心，随即引发民众上街抗议种族歧视，民众压抑已久的负面情绪经过发酵和被点燃，瞬间火山喷发，引发了一场已经遍及几个州、有波及全美之势的大暴乱。
视人命如草芥的某些美国政客，还能自由自在裹挟和欺骗民众，试图踩在万千美国民众的累累尸骨上登顶美国政治权利的顶峰吗？
拭目以待吧。
自由王国，导致了自由而无拘度的一个局面。
必然要体现法制和强制法制或国家临时特殊强制法治。这是一个国家最一般的常识。
我们同情。我们寄予最美好的祝福祝愿——愿美国民众早日平安正常。
美国现在面对两场正面遭遇战，一场是新冠病毒疫情战，一场是国内民意战，一场的主战场在医院，一场的主战场分散在美国各个城市，一场的力所能及的救治生命，一场是捍卫公正的民权抗议，美国的自由民主体制让疫情在飞，不平等的自由民主在种族歧视间加剧，有钱才能有权，才会有比无钱无权的阶层拥有更多的自由民主，这就是西方文明，这就是西方资本利益集团决定的自由民主。
美国人民的反政府示威是申诉合理要求：有效抗疫，降低失业人数，加大医疗措施降低死亡人数，确保基夲民权。特朗普政府若不能有效兑现美国人民的基夲诉求，这将对美国当前抗疫工作带来更大的扩散冲击，这对一个国家来讲无疑是进入到致命的恶性循环中去，其后果是可以想像的。我们足可静观其变。
如此混乱的美国，真的是太美丽啦。我们嘴角上扬，发至内心的喊出一句：川普加油，黑人加油！
美国暴乱
最近美国阿波利斯发生一起，警察杀死黑人事件。而这也导致美国各大城市，纷纷发生暴乱。
美国群众高喊自由，人权，大家一起走上街头发动暴乱。他们冲进超市搬空货物、他们撬开保险柜收银台，拿走里面的现金。他们焚烧建筑物，让火光充满整个城市。
昨日这些暴徒攻陷警察局，警察被迫坐直升飞机逃跑。而美国政府也坐不住了，派出国民警卫队维持治安。然而有些暴乱分子，直接在群众中开枪，使得人群混乱受伤。
可以说美国此时，已经完全混乱起来！
严重疫情
美国只从两个月前爆发疫情，到了今天早已经控制不住。
目前美国感染总人数已经176万，死亡超过10万。这些数字，也在不断压迫着美国人民的神经。这也导致美国有超过几千万人，全部失业在家。
而这些人，也成为了美国社会🇺🇸的不稳定因素。这次暴乱，也少不了他们的推波助澜！
美国此时的美丽风景，让他弥漫的空气更加“香甜”。
飞机的极限高度是多少
飞机最高飞行的高度是2万米。
飞行高度：指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定：“飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”“在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
相对高度：飞行器到某指定的水平面（机场、 靶场、战场等）的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。
飞行标准：真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
不同型号飞机的最大飞行高度是不一样的，军用飞机可以达到35000米，民用飞机如常见的波音737不过14000米的高度。
民航客机起飞和降落阶段处于对流层，在平流层都是巡航阶段，也是飞机平飞阶段。由于民航客机的升限不高，和战斗机还有一定差距，所以民航客机一般巡航在10000米左右高空。
320飞机能坐多少人
空客a320能坐150—240人不等，依据客舱布局而定。
A320算是大型客机。A320客机有两种布局座位不一 样。典型客舱布局 ：有3排头等舱座椅每排4座 ，其余每排6座的经济舱有138个座椅 总共载客150人。 高密度全经济舱布局可载179人。
空中客车A320系列飞机为空客公司制造的一系列中短程双发动机窄体客机，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机和第一款放宽静稳定度设计的民航客，于1987年2月22日首次飞行，1988年3月28日服役。
100-240人
空客320可以乘坐100-240人，具有相同的驾驶舱、飞行操作程序、客舱段和系统。空客320可以乘坐150人，其中A320客机有两种布局座位不一，典型客舱布局有3排头等舱座椅每排4座，其余每排6座的经济舱有138个座椅，总共载客150人。因此，320飞机最多可以坐150人。