东航坠毁客机“黑匣子”找到了，真相是什么
飞机一共有二个黑匣子，只找到其中之一，是驾驶舱的录音另一个还在找寻中，目前为止第一个黑匣子已经送往北京有关部门译码 真相需要官方权威发布 目前为止还没有官宣！不可妄下结论！
还早着呢，一架飞机黑匣子一共两个，一个记录驾驶舱录音，一个记录飞机的飞行数据，目前找到的是第一个。
目前黑匣子一般用的是静态储存记录仪，现在已经送北京译码去了。
还需要找到第二个黑匣子，再根据相应的数据，才能知道原因。
真相就是飞机毁了，黑匣子找到了，人也却找不到了，
你问的太早了，黑匣子还没开口，专家不知道，大家都不知道。
知道的就二个字，悲惨
但愿这是最后的悲剧！愿普天下人平平安安！
为什么飞机坠毁，摔成碎片渣渣，黑匣子还能完好无缺
往往空难事件发生以后，人们的第一反应就是，得先找到黑匣子。黑匣子是什么？为什么飞机都损毁了，黑匣子却不会损坏呢？
黑匣子的专业术语其实叫做“飞行记录器”。它是分析飞机失事原因的主要工具。
大多数客机安装的飞行记录器包含两个部分，一个是专门记录飞行中的各种数据的，比如飞行的时间、速度、高度、发动机转速等等，只要是飞机上的数据，全都被它记录下来。
还有一部分是飞行员语言记录器。就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱和座舱里的扬声器，录下飞行员与乘客的声音。
黑匣子一般安装在机尾，这是最安全的部位，目的就是为了保持黑匣子完好。黑匣子本身也是非常强大的，它具有极强的耐火，抗压，抗磁干扰的能力。它可以承受1100摄氏度的高温10个小时，也能承受2吨的撞击力。更是能够在汽油、机油、酸液等恶劣的环境中浸泡几个月。就算是掉到海里去了，没有个一年半载也坏不了。
而且黑匣子不是黑色的，相反，为了方便寻找，它一般都被涂上明黄或者橘红等鲜艳的颜色。之所以被叫作黑匣子是上世纪五十年代，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。而且人们把它看作空难的不祥之物，所以才命名为黑匣子。
黑匣子虽然不详，但是对于人们探索失事原因却具有重要的意义。通过它了解事故发生的原因，才能避免以后发生同样的事情。
如果飞机摔成碎片那估计黑匣子也就完蛋了。黑匣子其实就是记录器，最早是金属片式的，后来是磁带式的，现在基本是芯片式的了。黑匣子做的比较结实，又是密封的，还防火，所以保存下来的可能性较大，同时又是装在飞机尾部远离油箱，再加上撞击时一般都是机头先触地，飞机可以吸收一部分能量，所以黑匣子可以保存下来。但有些惨烈的空难，黑匣子也摔坏了。
飞机主体相当于铁框架上蒙了一层皮，很容易损坏，比如降落的时候振动大一点就能出裂纹，所以摔下来以后肯定是渣渣，再被航空煤油一烧，基本没啥剩下的了；而黑匣子不一样，尤其它的重要性，它被设计成一个类似铁疙瘩，而且抗高温，抗冲击，所以大多数时候都能完好无损
埃航已经接收了黑匣子了，为啥那么久还不公布坠机详情，数据法国已经给了
雪地里埋不住死人。这么大的空难，全世界都在关注，而且有关部门必须要给死难者，和死难家属一个满意交代。所以，黑匣子里的内容迟早要公布于世，目前没有现世，可能有准备工作要做。
3月14日，埃塞俄比亚将失事飞机的两个黑匣子交给法国民航安全调查分析局进行分析调查。3月16日，法国民航安全调查分析局宣布已经成功提取驾驶舱语音记录器的先关数据，并移交给埃塞俄比亚，法国方面同时强调对这个录音，他们并没有收听。
仅过2天时间，法国调查团队就攻克了其中一个黑匣子，可以说效率已经非常高了，这也体现了法国在这方面的实力。但飞机的黑匣子是有两个的，一个是“飞行数据记录器”，另一个是“驾驶舱语音记录器”。这次解析成功的是“驾驶舱语音记录器”，说白了就是个录音设备，这个技术相对简单，只要把里面的存储设备取出，把里面的录音数据导出来就行。但另一个黑匣子“飞行数据记录器”就要复杂的多，里面记录的飞行参数高达几百个，这可比单纯提取一个录音数据要复杂多了，因此在时间上肯定要用时更长。
另外我们从以往先例看，狮航上次空难与这次埃航空难具有高度的相似性，狮航空难是2018年10月29日发生的，印尼政府在时隔一个月后，也就是在去年的11月28日发布了初步调查报告。但这并不是最终的调查结果，据印尼官方透露，最终的调查结果可能要等到今年的7月至8月发布，期间印尼还将派人到埃塞俄比亚，计划双方共同调查这两起空难事件。从狮航空难看，最终可能需要10个月时间才能公布调查结果，而埃航空难到现在为止，仅过去一个多星期的时间，连公布初步调查结果的时间都不够。
最后，我们从埃塞俄比亚面临的压力看，这次埃航空难共涉及33个国家157名遇难者，如果处理不好不仅会引国际上的纠纷，还会给本国带来负面影响。因此，处理这起空难，他们必须采取慎之又慎的态度。
而这起事件还有一个棘手问题，就是这个事件的肇事飞机是美国制造的。只要牵扯到了美国，那么问题就复杂了，所以很多国家都不愿意接受埃航飞机的黑匣子，就是害怕因为这件事得罪了美国。同样，埃塞俄比亚也害怕得罪美国，如果他们公布的最终调查结果对美国不力，美国肯定会利用自己的实力打压埃塞俄比亚。
因此，这时候的埃塞俄比亚内心一定是十分的纠结，如果不公布真相，就对不起157遇难者和其家属，自己良心上肯定过不去。如果公布真相不利于美国，又害怕美国对其进行打击报复。所以，很有可能美国和埃塞俄比亚会私下里进行接触，关于此事进行谈判，以期最终的调查结果能够让双方都能接受，而这期间的妥协也需要一定的时间。
漫谈一下。
看看美国历史中的“经典事例”。这是一天量的“数据库”。这个数据库已经写满了令人毛骨悚然的答案。很多时候，就是美国行为的“说明书”。有的已经有天量的重叠。
因此，法国给不给并不重要了。
从新闻的字里行间，都很清楚了。波音四代，实际就是粗制滥造的“垃圾”。甚至比垃圾更危险。尤其飞机有着与美国中情局一样的“灵魂”。飞行与魔鬼并存。有谁愿与此同行。
波音可能还会再见。但必须“脱胎换骨”，重新为“仁”。
谨国际辩述。
难啊，谁叫卖主是美国这个流氓的超级大国呢。早公布吧，怕得罪美国；不公布吧，又对不起157位遇难者以及家人朋友。这可真的难为埃航了，这时候他们应该是跟美国方面在焦急的沟通怎么解决吧。法国方面也很聪明，提取了数据，对外发新闻时还刻意强调了没有听录音。就是怕美国怪罪于他。
波音737max订单超过5000架
据俄罗斯卫星通讯社报道称，法国民航事故调查分析局在社交平台上发文写道：“驾驶舱语音记录器的数据已经成功提取，并转交给埃塞俄比亚方面的调查小组。法国民航事故调查分析局没有听取录音。”首先，拿到数据不马上公布，那肯定就是有问题了。 结合此前的报道，此次埃航坠毁的客机失事与五个月前印尼狮航的波音737—8客机坠毁过程如出一辙。都是在飞机起飞后不久的几分钟内飞机失控俯冲地面而造成的。而狮航因为坠毁在了海里，黑匣子至今未找到，失事原因已无从查实。那么现在，只有埃航的这个黑匣子能证明波音公司的这款飞机到底有没有问题了。埃塞尔比亚方面当然得慎之又慎。毕竟对方可是毫不讲理的美国，而波音公司的这一型飞机订单已达5000架，如今尚有4000架未交付。若是公布出的数据真的证明波音的这型废机油问题，那么非但剩余的4000架飞机订单打水漂，波音从此也将身败名裂。这无论对于波音还是美国来说都是致命的。
个人觉得数据是肯定会公布的，毕竟157个家庭在等待着答案，世界各地无数的百姓也在等待着答案。只是现在还没到时候，还没有和美国协商好罢了，或者说，美国方面要求埃塞俄比亚先不要公布数据。
失事后，波音公司股价暴跌
虽然法国破译了埃航失事客机黑匣子的信息，但只是获得了当时客机上的录音，并没有获取其中的飞行数据。也就是根据目前的录音，埃塞俄比亚当局虽然能判断此次空难与客机本身有关系，但是没有确切的数据来证实这种判断。
我们先看一下法国政府在破译黑匣子录音之后做出的分析：
据《西雅图时报》17日报道，波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。该报道引用美国联邦空管局（FAA）工程师消息，指出波音公司对飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统）的安全性分析低估了该系统的功能。据FAA的工程师称，FAA没有深入研究任何详细细节，然后就遵循了MAX的标准认证程序。
资料图| 法国专家正在破解黑匣子信息
这些推测简单点说就是波音737客机上的自动操作系统存在安全隐患，该系统通过飞机两侧的传感器来判断飞机速度，系统如果判定失速，就会自动提速来进行调整，在这个时候飞行员是没有操作权限的。埃航客机坠毁之前为什么会超速飞行就与自动操作系统有关系，虽然黑匣子录音还未公布，但是可以想象到飞行员与系统作斗争的情形。
资料图| 埃航客机坠机地点惨烈情形
现在可以初步判断波音客机上的操作系统存在安全问题，但是没有具体的飞行数据来支撑这一推测。黑匣子里面的信息由客机录音文件与飞行数据记录两方面组成，现在只是拿到了破解难度较低的录音文件，只靠录音文件无法将责任归咎于波音公司，波音公司完全可以用飞行员技术不过关来为自己开脱。毕竟埃塞俄比亚只是一个非洲小国，在这次空难发生之初其他国家也是认为飞机失事与飞行员驾驶技术有关。
资料图| 等待真相的遇难者家属
这就是为什么法国把录音文件交给了埃塞俄比亚政府，但是埃塞俄比亚政府还没有公布坠机详情，只有在获取到黑匣子里面的飞行数据记录之后，埃塞俄比亚当局才能查明真相。在真相公布之后，埃塞俄比亚面临的新问题是与美国政府的谈判，与美国谈判可是比破解黑匣子信息更难的事情。
美国和埃塞俄比亚现在开始争夺失事飞机黑匣子，你怎么看，为什么
这是一起非常不幸的事件。美国之所以要争夺失事飞机黑匣子，主要是想掌握主动权。
要知道，此次出事的737-8MAX是波音公司生产的，而颁发适航政的又是美国航空管理局（FAA），两者捆绑到一起了。如果数据解读出是波音公司设计制造出现问题，那么对波音公司的信誉、美国的工业都将会是非常重大的打击，而FAA作为监管方也难辞其咎，进而对美国整体的信用产生危机，这个影响是非常大的。所以，无论如何，美国方面都要争取这一主动权，只有掌握先机，才能有话语权。
对于埃塞俄比亚方面来说，不逃避、不推卸，要的是事实真相，而这又是美国害怕的，从目前的报道来看，问题确实是出在波音公司的飞行控制系统上面，连美国总统特朗普连发两条推文暗指波音公司开发不成熟的机型。据说，现在黑匣子有部分受损，埃塞俄比亚缺乏对应的技术和设备条件进行数据恢复，那么此时就需要正义的国家站出来施以援手，不偏不倚，公正客观地调查此次事件，全球民用航空市场主流机型除了空客就是波音，其他国家没有理由袖手旁观。
美国总统特朗普已经于当地时间13号禁止所有波音737MAX系列飞机的商业运行，紧随其后，加拿大也宣布停止运营波音737MAX系列的飞机。至此，所有运营波音737MAX系列飞机的国家都开始停运该飞机。而美国联邦航空管理局可是刚刚宣布该系列的飞机“适航”的，从特朗普的举措中可以看出该系列的飞机确存在风险，毕竟商人总统特朗普都已经站出禁止飞机运营，可见问题的严重性。
从现在已知的消息，埃塞尔比亚更倾向于将黑匣子送往国外，但是这个海外国家并不包括美国。埃塞尔比亚更希望将飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪这两个黑匣子送往英国航空事故调查局来调查事故的原因。之所以埃塞尔比亚将黑匣子送往国外，因为黑匣子在飞机坠毁的过程中受损了，以埃塞俄比亚的技术水平无法保证对黑匣子全面的读取，为了防止数据丢失，埃塞俄比亚更倾向将黑匣子送往技术水平发达的英国来调查事故的原因。
而美国的官方及波音的代表更希望将黑匣子送往美国的美国全国运输安全委员会，以该委员会众多“专业的专家”及“先进的实验室”，一定可以提供“最可靠、最精准”的数据，显然美国政府对波音飞机的“态度”真的无法让人相信。
而且一旦黑匣子进入美国后，波音在其中的作用可能会超过美国全国运输安全委员会。从美国政界对波音的态度，尤其是特朗普总统对波音的态度，这场事故调查会向波音有利的一面倾斜。就前不久的印尼狮航同型号飞机的坠毁，波音的表态就比较模糊，美国政府的态度也是非常“冷清”。波音这样既做运动员又做裁判的行为，显然无法让埃塞俄比亚放心。
而通过多种数据来解读，波音该系列飞机的确存在设计缺陷，而且波音已经接受到美国联邦航空管理局“警示”，波音也已经承诺将重新设计该系列飞机的飞控系统。如果海外的航空事故调查局确定事故原因为波音设计缺陷造成的，那么埃航在这次空难中的损失可以降到最低，波音将为这次事故买单。
另外，波音为了利润最大化，在飞机的模拟仓中并没有加入MCAS（机动特性增强系统）的模拟，如果想使用该模拟需要另加钱，也就是说波音提供的培训并没有包括所有项目的培训。这真是“师傅领进门，修行靠个人”。而且在狮航事故的调查中就已经发现包括空速不可靠，一侧抖杆警告（指示飞机失速），以及MCAS介入工作施加低头力距等一系列问题，而且美国的飞行员也向美国联邦航空管理局反映了问题，但是没有引起足够的重视。
因此，美国与埃塞俄比亚关于黑匣子的争夺可以说明美国政府或者波音有点“心虚”，如果这是一次偶发事故，美国及波音并不可能如此紧张。但是美国航空工业垄断的霸主，会放下自己的立场吗？
大家没听说过吗？埃塞俄比亚将成为非洲的中国之说吗？当然是这几年埃塞俄比亚复制了中国的经济模式之功！美帝为了打压中国、打压社会主义制度，什么丑陋的事情有有可能去做！活久见呀！放眼看好了！
美国是做贼心虚，毁灭证据，隐瞒波音737max8存在巨大安全隐患，保住波音公司的声望，其目的就是美国人第一美国人优先的利益所考量。这种不顾全世界人民生命财产受到危害的做法，在某种程度上损害了作为自由民主普世价值灯塔的形象，也使人们认识到了美国霸道虚伪不负责任的真实面目。
3月11日，埃塞俄比亚航空公司官网发表“致以我们最深切的悼念”——3月10日，该航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737 Max 8客机在起飞6分钟后坠毁。飞机坠落之前，机长曾向导航塔台报告发现飞机系统异常，曾经请求机场允许返航， 埃塞俄比亚航空公司官方证实，ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。
埃塞俄比亚想趁快寻找到飞机的黑匣子，是想了解飞机坠毁的真相。目前，中国航空公司因为技术安全问题，己经停止了该机型飞机的运行。
（图片来源于网络）文：老虎
从技术层面来说，波音公司有权拿回黑匣子进行研究，找出原因也是为了不再出事。但即使研究出来是技术本身的漏洞，波音也死不认账，只能全世界哑巴吃黄莲，美国派出技术人员对已出售飞机重新召回检修维护千疮百孔的面子。如果凭埃塞实力又无法研究黑匣子。如果中俄拿回研究，那美国政府万万不答应，给，埃塞就难受了。最可行的是联合囯组织全球成立一个技术团队在波音公司参与下的调查研究，这样也许是大家都能接受的。但结果难料！
美国现在是死鸭子嘴硬，其实早就知道是飞机系统的问题，可就是死不承认，一旦承认了有问题，接下来肯定是一系列的巨额索赔，经济损失肯定惨重。过段时间也许会发布更新系统或者升级更换传感器，但绝对不会承认是他们的问题！典型的霸权主义！不顾人的死活！建议世界各国航空公司把波音公司告上国际法庭！
波音坠机事件，所有人都把目光对准了波音公司，说小了是一家公司的事，说大了是“美国标准”的事。由于波音公司和制定标准的美国联邦航空管理局（FAA）利益均沾，所以对于黑匣子数据的解读，美国方面自然不会放过！
公司事相对小，美国标准旁落，损失才大！
波音737 MAX 8客机是波音公司的一颗摇钱树，如今因为5个月内连续因为相似原因导致事故，让民众和业界对这款飞机和这家公司的信任打上巨大问号。在黑匣子数据获得准确、客观解读并公开前，这个问号一直会挂在波音前面。
关于波音737-8机型改装是否引起驾驶问题，已经有多名飞行员匿名报告了操控障碍，是否由此得出设计问题还有待专业解读。但美国联邦航空管理局“迟半拍”下令停飞，空难第二天还发出“持续适航通知”，已经令外界质疑其动机，究竟什么是最重要的？难道不是人命关天吗？
从波音的角度，希望能尽量减少由此引发的赔偿等各种损失。从联邦航空管理局的角度，作为一家专业判断的机构，历来为航空业者马首是瞻。作为“标准”的制定者，FAA不会允许其“全球航空安全领导地位”旁落或受到挑战。
从某种程度上说，波音和航空管理局是利益共同体，依据是从2005年开始，航管局修改了政策，开始允许波音等飞机制造商起用其雇员作为“认证专家”，这意味着自己人监督自己人，制造商的人同时担任监管者的角色，那对投入市场的飞机当然放行，一路绿灯！
假如黑匣子的数据解读出是波音质量问题，航管局是不是要承担“监管失职的连带责任”？
从这个角度，美国方面自然要在黑匣子的处理上避免被动，不能允许“数据解释权”的旁落。
因此，美国方面力主把数据送到美国全国运输安全委员会解读。
埃塞方面怎么能相信美方的解读能让全世界信服呢？当然要送到第三方：欧洲的法国民航安全调查分析局。
相比之下，埃塞方面是弱小的，没有能力解读黑匣子，诉求是能有客观的第三方解读数据，从而划清事故责任，因为如果是飞行员的问题，埃塞航空那也得赔个底儿掉啊。
法国方面只负责黑匣子数据的下载和分析，这是第一步。
如何向全世界解读，又会是一场博弈，毕竟，背后牵扯的利益太大了！想想都惊心动魄。（完）
既然美国想要，并以争夺的方式，足见黑匣子的重要性，急于把黑匣子弄到手，第一，突显出美国想知道什么。往好的方面想，就是运用美国自身的科技，查找失事的原因，然后进行改进提升，避免同样的问题，重复犯，维护其航空生产大国的地位。第二，突显出怕别人知道什么。是不是飞机设计中就存在如同导弹受指令自毁装置，那将是其他国家科研或其它领域顶尖人才的梦魇。第三。突显出想掩盖什么。究竟黑匣子录音中有没有特定的显示，最后能不能被英国破解识别，这些都是美国关心的，也是怕公布于众的，最后表现出来就是极力把黑匣子弄回国内，自己破解，最终给予世人自己想给的结果。仅凭猜测，勿喷。
如果美国和埃国真的在争夺失事飞机黑匣子的话，司马迢之心路人皆知，埃国是为了了解这件事的真相，做好事后之事。那么美国想干啥，心虚了，想做点什么？消毁证据，减少责任和损失吗？如果美国要这样做，不仅太损人利已，更会失去国际公信力。当然美国为了自己的利益一贯霸凌，欺压中小弱国，习惯成自然。飞机失事，人命关天，如果美国继续霸凌不顾生命安全，还玩阴谋诡计，必将会受到世界各国的鄙视，估计也会做出相应的回击。作为老百姓的我，首先拒绝乘坐波音同款飞机。现在世界已有五十多个国家停飞波音737-Max8，说明世界对生命的重视和尊重，值得赞扬！谢邀。
东航737-800失事，黑匣子会随着爆炸而被毁掉吗
"黑匣子"(英文:black box)，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部是电气器件，实质上相当于一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。
黑匣子并不是黑色的，之所以被称为“黑匣子”是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，话音记录器更是放在更坚固的黑色方盒中。不过，发生空难后想要寻找到这样的黑色盒子可并不容易，于是航空局在1965年决定将这“黑匣子”漆成亮红色或橘色以方便在万一失事时寻找并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，可是名字仍然保持不变。
黑匣子实际上却被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快地找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。
根据欧洲的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以上的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成的。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子
黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月。
波音737最大载重70多吨，从8000米高空坠落，其产生的动能冲击超乎想象，这已经远远超出黑匣子的承受极限，对于能搜索到黑匣子不抱希望。
通常黑匣子并不是黑色，为了便于寻找黑匣子都被涂抹了鲜艳的涂料。
黑匣子会自动发射无线电脉冲信号提供位置，黑匣子主要记录飞机飞行数据和机长，驾驶员飞机声音信息，摔坏的可能性很小，因为黑匣子设计就考虑了飞机坠毁的损伤。
看最新报道，相关搜救人员正在用无人机寻找黑匣子。飞机在8000米的平流层高空坠落。几十吨的重量坠落下来的动能堪比导dan。从现场随处可见的飞机残骸碎片，可以想象撞击爆炸是何等的剧烈。坠落点有个深坑，不排除黑匣子被泥土掩埋在十几米深的泥土里，只能祈祷搜索队尽快找到黑匣子，给大家一个真相
希望遇难者家属节哀，这种民航空难谁都不愿意看到！
东航坠机，黑匣子找到了，大家都很关心，里面的东西会公布吗
既然是大家都关心揪心的事儿。搜救人员也在奋力寻找遗体的同时寻找着黑匣子。就是为了弄清楚飞机失事的原由 啊。既然找到了黑匣子，也是大家最为关心的，真相大白的时刻，人们都在翘目以待。有关部门公诸于众，也是顺理成章的呀啊。难道那里还有什么技术秘密或其他什么不能告知于民事项
会公布，但不会是全部，公布的部分主要是与本事故有关联的内容，像驾驶员的通话内容，以及有关飞行数据等，这些是判断飞机出现事故的原因，然后经专家组确定此次事故的最终结论。而且可能是一个较长的一段时间了，如果两个黑匣子都能找到的话，且没有损坏，对专家分析判断该事故的原因会有很大帮助的。
不公布的部分就是比较敏感的问题了，比如乘客的尖叫声，人为的事故等，这些一般不会公布的，只能做为专家的参考去分析，这是考虑到遇难者家人的感受难以承受，尽量减少一些对社会的负面影响，所以黑匣子的内容不会不加保留的全部向公众公布的。
黑匣子里的数据是判断该飞行事故重要依据，如果是因为飞机质量问题而引起的，那么所有问题就该由厂方来负责了，当然也包括赔偿在内了。
原创，插图为网上下载，有侵必删。
飞机上的黑匣子是忠实记录飞行状态的重要仪器。比如飞行员和地面联系的对话，还有机内其他音响等等都能如实反映出来。所以假如飞机发生事故以后，在搜救活动的同时，寻找黒匣子也是至关重要的！
这次东航班机发生空难以后，因为事故比较特殊，搜救人员一直没有发现幸存者，事故调查肯定有一定的难度。能够找到黑匣子就能够提供重要参考资料（没有损坏的话），以便准确的找出事故发生的原因！
我想，如果这个黑匣子资料保存完好，又能够帮助查清这次空难的话，有关部门肯定会公布調查结果的！
法国破解埃航失事飞机黑匣子，却一再声明自己没有偷听。这是说给美国听的吗
尽管法国人确实说了自己没有听，但你会相信这个话么？反正笔者是不信。而且这话确实是说给美国的波音公司听的，同时也是说给特朗普和美国运输部长赵小兰听的。
（埃航坠机点摆放的鲜花 人们在悼念死难者）
为什么这么说？因为黑匣子已被送上门去找法国人破解完毕，那他们能不留一版在自己手里么？所以，法国人是碍着有波音公司的人在，才说自己没有听，但不留一手则不合常理，也不可能。而且，搞技术的人做到这一点相信易如反掌。这不，已有法语网友在法国民航事故调查局（BEA）发表的有关推文里跟帖在问，“你们怎么确定那些下载数据的工作人员没有听？”
BEA的法国人之所以要公开说“没听”，理由很简单，飞机是空客的竞争对手波音制造的，但又是埃航主动找上门来让我破解的。为了掌握对手的短板，我当然有兴趣获得一手材料。不过从道理上讲，我没有公开它的义务，所以我必须声明，我只是成功地从黑匣子中下载破解了飞行数据，还有驾驶舱录音，而且我也必须公开说，我没有去听驾驶舱里飞行员当时与地面指挥塔之间以及相互间的对话。但实际上，笔者相信法国人一定是私藏了一手，就是他们也许永远也不会承认罢了。
（埃航坠机上的黑匣子）
（法国BEA的数据解读人员）
据埃塞俄比亚交通部长表示，飞行纪录显示埃航302航班事故与去年10月印尼的坠机事件有“明显的相似性”。两起事故的飞行纪录数据都显示，飞机的飞行高度均出现过激烈波动。也就是说，这两架波音737MAX8飞机都经历了剧烈的爬升和下降。
埃航空难的原因还要等结果，“初步调查报告会在30天内公布”。但去年10月29日，印尼狮航（Lion Air）的610航班坠毁的原因已经知晓。那架从雅加达起飞的航班机上189人全部遇难。610航班的问题出在飞机的防失速系统有缺陷。为防止飞机向上的角度过大导致失去升力而设计的系统就是防失速系统。
调查人员发现，610航班飞行时，那架737MAX8飞机屡次自动使飞机机头向下，而且是在飞机没有出现太过向上情形的时候也会自动这么做。飞行员试图人为去抬升机头纠正问题，但系统则不断自动地将机头往下压，这一情况反复出现了超过20次。
（已被全球停飞了的波音737MAX8飞机）